編者按 創立自主品牌，是企業自立的前提，擁有強大的自主品牌，是民族企業持續發展的必須，而擁有基于自主創新的強大品牌，則是企業長盛不衰的關鍵。作為一個品牌企業的強市，上個世紀末特別是近幾年來，我市以自主創新為基礎，不斷強化自主品牌建設和自主品牌創新，涌現出一批具有可貴生命力
的民族自主品牌，成為我市經濟發展的有力支撐。這些企業以自主創新為基礎，以創立民族自主品牌為己任，不遺余力地致力于企業品牌建設，為青島經濟與社會發展、為青島城市競爭力的提升以及城市知名度的提高，立下了汗馬功勞，建立了卓越功勛。為此，我們從這個品牌群體中選擇了幾家企業，對其自主創新品牌的歷程和經驗進行掃描。
本報記者林剛
在任何一個有鐵軌的地方，都有可能見到“青島造”機車的瀟灑身影———隨著南車四方機車車輛股份有限公司的機車產品源源不斷地駛向高原之巔、廣袤沙漠乃至南美平原，這樣的判斷正變得越來越有說服力。
南車四方始建于1900年，以“四方機廠”之名享譽國內。2002年，該公司實施股份制改造，中國南車集團以四方機廠主營業務資產入股，聯合其他7家企業成立南車四方機車車輛股份有限公司。逾百年來，南車四方生產的大量機車奔馳于國內大江南北，而從2000年開始，這家企業大規模向國際市場挺進，“青島造”機車先后駛向斯里蘭卡、朝鮮、非洲、中東、南美等國家和地區，“南車四方”這一自主品牌，隨之煥發出越發奪目的光彩。
那么，南車四方“瀟灑走四方”的秘密是什么？南車四方股份公司董事長江靖一語道破：“南車四方作為一個自主品牌，這些年來能夠不斷做強做大，靠的就是堅定不移地發展自主技術，走自主創新之路。”
不勝枚舉的“第一”
作為我國軌道交通裝備重要的研發、制造基地，南車四方始終十分重視自主技術的培育，并將自主創新積淀為一個可貴的傳統。也正因如此，南車四方才在國內外同行中創造了數不勝數的“第一”。
中國第一臺蒸汽機車、第一臺液力傳動內燃機車、第一列低重心輕快穩列車、第一列雙層客車、第一批出口機客車、第一列單層液力傳動內燃動車組、第一臺交流傳動內燃機車、第一列動力分散型電動車組、世界上第一列在青藏高原行駛的高原高寒動車……這些具有歷史意義的“第一”，都由南車四方自主設計研發，自主制造生產，由此孕育出南車四方這一自主品牌的驕人氣質。
不僅如此。去年，南車四方憑借雄厚的自主開發實力，先后簽訂了兩個大項目，從而在高端產品市場實現了新的突破，續寫了新的篇章。這兩個大項目，一個是與廣州地鐵總公司簽約，將為廣州地鐵4號和5號線提供國際先進的75列300輛直線電機地鐵車輛；一個是在鐵道部200公里電動車組的招標中中標，將引進吸收國外先進技術，為鐵路大提速提供60列480輛時速達200公里的電動車組。今年年底，國內第一列直線電機地鐵車輛將在南車四方問世；2006年，時速達200公里的電動車組將在鐵路第六次大提速中投入運營。
然而，不勝枚舉的“第一”，以及非常光明的發展前景，并未讓南車四方出現絲毫因自喜而止步的念頭，相反，在無數次的自我超越中，這家企業越發印證了自主創新的極端重要性，并因此將其作為企業發展戰略恒定的核心部分。2002年7月，南車四方在完成了從“四方機廠”到“南車四方機車車輛股份有限公司”的身份轉變之后，以更為市場化的思維和更加遼闊的視野，確立了“掌握世界一流技術，制造世界一流產品，建成世界一流基地”的宏偉目標。
這是一個十分高遠的目標。而要不斷靠近這一目標，南車四方在自主創新方面，必須達到一個新的高度。該公司的策略是，依托國家級企業技術中心和博士后工作站，依靠1300余名工程技術人員、500余名產品研發人員和廣大一線技術工人，建立并強化“制造一代，儲備一代，規劃一代”的滾動開發機制，強力整合技術資源，完善技術創新體系。
三個“一代”
江靖告訴記者，從去年開始，南車四方圍繞三個“一代”———制造一代、儲備一代、規劃一代，果斷實施大刀闊斧的結構調整，進一步整合了設計開發和工藝技術資源，從而逐步形成了多層次、相互銜接，既為長期發展建立技術儲備、又能適應當前市場形勢的技術開發體系。
在這一體系下，南車四方每年投入近億元用于技術開發，并不斷探索更為有效的激勵機制，鼓勵職工自主創新。例如，對工程技術與產品研發人員，該公司在分配政策上予以傾斜，并設立技術創新獎、產品承包獎以及獎勵基金；對技術工人，該公司平均每年拿出100多萬元開展技術培訓，并為取得中、高級職業資格證書的工人報銷鑒定費，給取得中專以上學歷且專業對口的工人提供300元至2萬元不等的一次性補助，分別給予高級技師、技師每月200元和120元的崗位津貼。
人們看到，在中央、省、市職業技能大賽中，南車四方的技術能手屢屢折桂。在去年的青島市職業技能大賽中，4個項目南車四方折桂3個，并囊括了鉗工大賽的前6名。該公司激勵機制的效果如何，已然不言自明。目前，在南車四方，取得高級職業資格證書的技術工人比例已經超過45％，并且誕生了省內首批與高級設計師同等待遇的“首席制造師”。27歲的郭銳，是該公司第一個“首席內燃機車鉗工制造師”，這位一線工人3年內職業資格等級連跳4級，成為我市最年輕的高級技師，技術水平出類拔萃。大批郭銳式的技術工人涌現出來，與工程技術與產品研發人員爭奇斗艷，推動著該公司的自主創新能力水漲船高。
當然，技術創新的最后結果是產品，而制造產品的關鍵在于技術裝備和試驗裝備的水平。從2003年開始，南車四方先后投入8億多元實施大規模的技術改造，從而擁有了世界一流的不銹鋼車體、鋁合金車體和轉向架生產流水線，先進的機車、客車、城軌車輛組裝生產線，國際軌道裝備制造企業線路最長、功能最全的環行試驗線以及先進的轉向架、電氣系統、制動系統綜合試驗臺等完善的試驗裝備。這些先進的技術和試驗裝備，為南車四方的自主創新提供了“硬件”上的可靠保證。
越來越強大的自主創新能力，使南車四方“制造一代，儲備一代，規劃一代”的滾動開發機制健康運行，使該公司的自主技術水平猶如芝麻開花，并且在更多自主開發的主導產品上擁有了核心技術。目前，該公司轉向架、各類鋼結構車體的制造及系統集成能力在行業內處于領先地位，液力傳動動車組處于國內主導地位，客車及相關產品的開發制造能力處于國內領先水平。
“引進來”與“走出去”
一個企業要想保持基業長青，使自身的“創新基因”始終處于活躍狀態，除了具備深湛的“內功”，還要時刻以外向的視角和寬闊的胸襟，博采眾長，兼收并蓄，把國內外的先進技術“引進來”，進而加以消化、吸收、提升，從而使自身的技術水平更上一層樓。
江靖認為，正是在自主創新的實踐中，南車四方深深地體會到，自身的研發水平與國際先進水平相比，還存在著不小的差距，而要縮小這一差距，最直接而且有效的辦法就是“引進來”。“引進來”之后，首先實現與國內及國際最先進的技術接軌，然后就是進一步消化與吸收，最后才是將其變為自主技術的一部分。
在國內，南車四方與10多家大專院校、科研單位展開廣泛合作，組成“科技攻關聯合艦隊”，并將雙方合作的成果充實為企業的自主創新力量。在國外，南車四方與相關領域居前沿水平的同行密切接觸，吸納他們的技術并予以自主創新。去年，南車四方與意大利著名設計公司朱伽羅合作，引進吸收國際先進的全新的設計理念，在25T客車、出口伊朗客車上予以創新應用；同年，南車四方在引進吸收日本川崎重工轉向架先進技術的基礎上自主創新，研發制造出具有自主技術的SW－220K轉向架，該轉向架以優越的性能和高可靠性，成為全國鐵路大提速的主導產品。
有了“引進來”，“走出去”于是成為必然。2000年，南車四方向斯里蘭卡出口15列動車組，成為其“瀟灑走四方”的精彩開端；2002年，該公司與伊朗簽訂175輛鐵路客車項目合同，標志著國產機車車輛產品開始大批量挺進國際市場；2003年7月，該公司向朝鮮鐵道省提供鐵路客車的項目合同簽訂；2004年9月，該公司向伊朗出口43輛鐵路客車的項目合同簽訂，使其向伊朗出口的鐵路客車增至218輛；今年3月，該公司設計制造的動車組在納米比亞投入運營，標志著我國動車組首次進入非洲市場；同年4月，該公司向委內瑞拉提供5列動車組的項目合同簽訂，標志著我國動車組首次進入南美市場……
江靖表示，今后，南車四方將按照“掌握世界一流技術，制造世界一流產品，建成世界一流基地”的發展目標，通過迅速提升產品的設計標準與支撐標準，實現與國際標準接軌，使自主創新的機車車輛產品盡快達到世界先進水平，成為具有國際競爭力的國際化軌道交通裝備企業。
