油價似乎從來沒有像現在這樣牽動我們的神經。 隨著經濟的飛速發展，中國對石油的依賴正在與日俱增。在快速成長為全球第三大進口國以及僅次
于美國的第二大消費國后，石油對于中國而言，也早已絕非簡單的單一能源產品問題。它已經由表及里地觸及到中國經濟發展的各個層面，甚至影響到它直面世界的姿態。 亞洲開發銀行和國際貨幣基金組織預測，如果油價上漲10美元，并持續一年以上時間，將使中國當年GDP減少0.8個百分點！如果上漲20美元且持續一年，對GDP的影響將是1.5個百分點。
而迄今為止，60多美元一桶的高油價盡管略有跌勢，然依然居高不下，就是在70美元時的回落，人們的看法也并不樂觀。盡管埃克森美孚等4家美國石油公司研究認為，過去20年間一共出現過5次油價大幅攀升，而隨后油價平均跌幅高達54％，這次也不會例外。但更多的研究認為，種種政治不安定因素，以及由于供需關系緊張和石油資源開發投資不足，提高了“供應安全”貼水和“石油短缺”貼水。除非需求暴跌，否則世界石油供應在今后若干年內幾乎肯定處于緊張狀態。
也許重新回到“廉價石油”時代只能是一個美麗的夢想，也許身處不確定的高價“生活”才是未來中國經濟運行的真相。
我們此刻出示高油價沖擊下的行業圖景，在揭示油價與產業緊密關系的同時，更渴望在走出“廉價石油”時代之后，能夠找尋到產業適應新環境的路徑，因為，無論怎樣“生活”還要繼續。
石油煉制：高油價也倒掛之“畸形”
從今年6月中旬開始，中石化青島石化公司按照煉廠的安全生產要求，在完成一個兩年運行周期后，投入近億元資金，對全部生產裝置停工進行設備檢修和技術改造，并計劃于9月初完成檢修工作。但進入8月份以后，青石化公司修改了檢修作業計劃。“根據市委、市政府的要求，我們將原本計劃到9月初才能完成的檢修工作，提前到9月前完成。”該公司一位負責人說。檢修完成后，青石化公司的年煉油能力大大提高，油品質量同時達到了國家剛剛頒布實施的成品油歐Ⅱ標準。
今年以來，進口原油價格不斷攀升，一度超過了70美元每桶，國內成品油價格與國際原油市場出現了嚴重倒掛。青石化公司與國內其他煉廠一樣，開工煉油將面臨巨額虧損。在這種形勢下，青石化公司仍開足馬力生產成品油。該公司總經理王英彬表示，中石化特別重視青島地區的成品油市場供應，自9月1日開始，青石化公司滿負荷運行，生產的成品油完全可以滿足青島市場的成品油需求。
制造業：成本上漲的壓力獨自承受
石油工業是國民經濟的基礎產業，石油涉及的行業廣泛、產業鏈長，石油價格的波動將通過產業鏈進一步傳導、滲透到生產、生活的各個方面，也直接影響普通消費者。而產業鏈各個環節對價格因素的傳導和轉嫁能力不同，受到的影響程度也不同。主要表現在：
原材料短缺。由于石油漲價，石化產品銷路看好，各企業開展爭奪原料大戰，造成有些企業尤其是中小企業原料供應緊張，影響了企業的正常生產和經營。據調查，目前，有1／3以上的石油加工、化學工業、橡膠制品、塑料制品行業的企業認為主要原材料供應十分緊張。
企業運營資金更加緊張。由于原材料價格的上漲，企業生產成本和運輸成本大幅度增加。
企業生產經營困難較大，影響企業經濟效益和市場競爭力。由于石油漲價，多數下游企業的產品價格無法實現水漲船高，其產品漲價幅度遠遠低于原料采購價格上漲幅度，使下游企業消化成本上漲的壓力增大。
橡膠行業
隨著石油價格行情達到歷史高點，輪胎橡膠產品的原材料價格也翻筋斗似的上揚。其中，合成膠中的順丁膠與上年同期相比，漲幅接近30％；化學助劑中的防老劑價格，比去年同期上漲40％－50％；炭黑目前上漲幅度達到20％。國內最大的防老劑生產企業圣奧化工有限公司預測，目前原材料價格上漲趨勢短期內不會扭轉，預計將持續影響公司下半年的經營。
為應對原材料漲價，青島黃海橡膠集團主要采取5項措施：拓寬采購渠道，保證原料供應；向經營環節要效益，向節能降耗要效益；進一步強化新的營銷理念，充分發揮儲、運、銷一體化優勢，努力做到以優質的服務感動用戶，以一流的質量吸引用戶，以雙贏的理念拉住用戶，進一步擴大產品市場份額；及時調整產品結構；加大原料儲備，增加出口。
青島雙星集團則從創新工藝降成本入手，積極應對石油漲價。在雙星集團母體行業的制鞋公司，通過工藝技術創新，解決了汽油（溶劑）糊的高成本問題。在出口內銷產品的海江公司，以水性粘合劑和乳膠為主料，混合制成各種膠糊，分別應用于合布和成型等各生產工序。為了保證創新工藝后的產品質量穩定，該公司還根據出口內銷品種的工藝結構和原材料特性，添加或控制不同量的化工原料進行調配，以保證產品質量。通過創新工藝，雙星集團每公斤汽油（溶劑）糊的成本降低了2.4元。
青島橡六集團負責人告訴記者，由于石油漲價，天然膠、合成膠、丁腈膠、丁苯膠、骨架材料、芳油、軟化重油、防老劑、阻燃劑、粘合劑等原材料價格在去年大幅漲價的基礎上又平均漲幅超過了30％，其中丁腈膠、防老劑、促進劑、粘合劑、石溴、二苯醚等原材料漲幅超過了50％，致使橡六集團生產成本大幅上漲，預計全年因原材料漲價采購成本將超過1100萬元。在此形勢下，橡膠行業競爭依然激烈，銷售價格卻原地踏步，給生產經營帶來很多困難。為此，該集團將加大節能降耗的力度，同時加快產品結構調整，提高產品的技術含量和附加值，從而最大限度地減少原材料價格上漲帶來的不利影響。
家電產業
由于冰箱、空調等家電產品的生產原料中，許多必不可少的塑料制品、發泡材料等都是以石油為原料生產的，因而，油價的上漲將影響這些家電原材料的價格。不過，相對于石油價格的直接上漲，這些產品的價格上漲會有一定的滯后性，如果石油價格持續高位運行，肯定要帶動家電原材料價格的大幅度上漲。
以空調為例，海信空調公司的有關人士介紹，除空調外殼外，空調元器件中還有很多元器件用塑料制成。從進入2005年開始，家電行業的塑料成本就一直在上漲，公司也根據實際情況，一直在進行著原料采購價格的調整。目前看，單純塑料原料對總機成本的影響還不太大，但因為今年銅等金屬原料價格也在一直上漲，所以，空調行業還是面臨著不小的成本上漲壓力。
另外，由于油價的上漲也會加大家電企業的物流成本。海信采取的是與第三方物流公司合作，目前，第三方物流公司已經明顯的感受到石油上漲所帶來的運輸成本上升。而且，物流公司預測，油價上漲的趨勢還會繼續持續下去，這樣肯定也會給家電行業物流成本帶來壓力。
交通行業：反應最為敏感的神經
公路運輸業
油價上漲對公路運輸業可謂災難性的打擊。燃油成本大約占到公路運輸成本的三分之一，而且公路運輸業的競爭環境相當惡劣，油價持續上漲，貨運價格不僅不漲，反而下跌了。
2003年以前，很多運輸企業還處于盈利狀態，但從2003年以來到現在，汽油、柴油價格幾乎翻了一番，基本上所有的貨運企業現在都是在苦苦支撐。此外，許多外地貨運車輛憑借著在其所屬地獲得的政策優勢，能夠以比本市車輛低得多的成本參與競爭，從而進一步惡化了競爭環境。
“如果不靠多拉快跑，別指望能在這種環境中生存下來”。一位青島運輸企業的負責人無奈地說。
而由于服務同質化現象嚴重，除了靠價格，我市貨運企業基本沒有別的方法能攬到客戶。因此，油價上漲帶給公路運輸業真正的思考和挑戰是：如何才能從一支只能靠超載快跑的運輸隊成長為一家能夠為客戶提供差異化服務從而帶來客戶價值增加的現代化物流企業。
鐵路運輸業
目前，青島鐵路部門使用的機車都是內燃機車，燃料支出約占鐵路運輸運營成本的13％，鐵路用柴油由鐵道部統一采購和調配。從2003年12月至2004年8月，鐵路用柴油價格先后漲了4次，共漲了707元。
由于需要巨大的動力，而青島至濟南間鐵路客車單程大約消耗1噸油，而貨車消耗的柴油更多。而鐵路票價卻是鐵板一塊，油價上漲對鐵路運輸的影響由此可見一斑。
海洋運輸業
由于運營里程長，噸位巨大，海運業一直都是耗油大戶，與公路運輸業相似，燃油成本占到運輸總成本的1／3。油價的持續上漲壓縮了航運企業的利潤空間，但與其他交通運輸方式相比，由于較早與國際接軌，航運業規避油價上漲風險的手段和經驗比較豐富。
一是加收BAF，也就是燃油附加費。在國際班輪航線上，幾乎所有的船公司都加收BAF，而僅此一項，就可抵消大約50％的油價上漲。而在內貿航線上，近日，17家船公司在上海聯合宣布，也加收燃油附加費。
二是使用經濟航速。隨著青島口岸“零待時”的推行和青島港作業效率的不斷提高，船舶在青島港的滯留時間大大減少，這就為船舶在保證船期的前提下，使用最省油的經濟航速航行提供了可能，一艘載箱量300左右的集裝箱班輪使用經濟航速一個班次就可省油5、6噸。
三是通過購買期貨鎖定油價。期貨交易存在風險，在某一合適價位買入，一旦油價下跌，那么企業將承受巨大損失，但油價上漲時則可讓企業獲得巨大收益。這種方法避免了因油價波動給航運企業帶來的成本波動。
四是加強船舶檢查，防止燃油“跑冒滴漏”，這種方法主要是針對于服役時間較長的老船。
一位業內人士告訴記者，大企業抵御油價上漲風險的能力要遠勝于小企業，因此，如果油價持續保持高位，航運界很有可能掀起新一輪的并購熱潮，那些無力支撐下去的小企業將面臨被吞并的命運。
港口業
青島港（集團）有限公司的眾多港口裝卸作業機械日常要消耗許多燃油，尤其是最近隨著國際國內市場燃油價格的變化，機械的使用成本也水漲船高。
如青島港的輪駁公司是主要從事輔助到港大船開靠作業的船舶生產單位，燃油消耗在公司生產性成本中所占比重約占40.29％。今年來，國際油價迅猛上漲，0＃柴油價格由年初的4071.23／噸，增長到8月份4813.34／噸，漲幅達18.23％，1至8月份，累計用油5169.32噸，相對于今年初的價格，到目前為止，柴油成本累計增加97.58萬元。
與此同時，青島港深入開展管理挖潛活動，開發出了大量節油方法，共實現節油201.27余噸，節省開支約百萬余元。
城市公共交通行業
油價是客運出租車司機最為關心的話題，在出租車司機的毛收入中，大約有30％都要用來購買汽油。
為緩解出租車司機的營運壓力，我市自8月22日起，將出租車起步價由7元錢4公里調整為7元錢3公里。一位出租車司機告訴記者，這樣一來，由于油價上漲帶來的收入減少基本被消除掉了。
而公交車的壓力則更大，一方面燃油消耗巨大，一方面票價又是絕對剛性，油價上漲的壓力只能通過企業內部消化。為此，我市公交車運營部門采取了定額的方式，即根據線路道路情況，制定一個標準量，用得少的給予獎勵，用得多的給予懲罰。同時，還通過種種活動樹立節油典型，通過提高司機的駕駛技術來達到節油的目的。
油價走勢眾說紛紜
高盛分析師指出，目前原油市場主要是受到強勁的需求以及產油國空余產能不多的原因，這可能會使原油價格在用量回落之前達到每桶105美元的水平。高盛公司預測，在未來5年美國的基準原油價格將保持在每桶60美元以上。
《福布斯》雜志主編斯蒂夫·福布斯在澳大利亞悉尼的商業會議午餐會上表示，受颶風影響而上漲至每桶70美元以上的油價將會在一年內跌至30至35美元。福布斯稱，目前的石油價格是一個“十足的投機泡沫”。
中石化信息系統管理部信息處高級工程師田春榮指出，去年以來，國際石油市場的供求矛盾一直很突出，今年春季歐佩克的增產也沒有起到很大緩解作用，其主要原因包括世界各地的煉油能力普遍吃緊，他認為，短期內國際油價回落到40美元以下的機會不大。
英國巴克萊資金公司預測，在今后5年，西得克薩斯原油期貨價格將保持在每桶50美元以上。
美林公司預測在今后5年，為每桶45美元。
而德意志銀行則估計長期價格為38－40美元，這些不一樣的預測是否也預示著，不確定的石油生活還要進行下去？
高油價不僅僅是供應的問題
國家發改委能源研究所所長周大地認為，這兩年中國能源消耗增長的確過快，這和現在經濟的外延性擴張趨勢有關系。上個世紀八九十年代，中國經濟增長過程中吸納了很多制度性動力，體制變化的效益很明顯，但現在的增長來自機制變化的不太多。
目前各地都想在短期內加快經濟增長，但真正要搞高科技、服務性行業等需要更多的準備，包括教育、科技、人的能力以及市場進一步成熟等。在這種情況下，大家就在算，什么項目能把GDP快速搞上來、哪些工業是可以鋪攤子的、哪些工業好像是沒有市場風險的，等等。
于是，靠資源、原材料的投資拉動經濟，就成了各地的一個明顯的選擇，所以說，“重工業化”不是說中國經濟真到了這個階段，而是實際上就靠這個過程來拉動產業擴張，形成了重化加速的進程。這些高能耗行業比其他行業多消耗的能源不是百分之幾十，而是成倍！幾年積累下來，就造成了一個長期以來我們沒見過的現象———表面上經濟增長僅僅是相對比較高的速度，通貨膨脹也并不嚴重，但是能源的消耗卻增加很多。
實際上，當年中國的經濟增長一度為14％、15％的時候，能耗增長只有7％到9％；現在則倒了過來，經濟增長7％到9％，而能耗增長14％、15％。中國的經濟增長方式的確還未從外延式走到內涵式，走到靠技術進步、靠質量提高的道路上來。
采寫段曉東林剛戚一川攝影傅學軍
