100輛奔馳出租車(“奔的”)近6成躺在車庫“睡覺”，只有40多輛上路奔馳；在路上的“奔的”也是慘淡經營，一片喊虧聲。這是杭州自今年春節“奔的”轟轟烈烈推出以來的現狀。
今年春節前夕，杭州市將100輛奔馳出租車投放市場，其經營權分別被杭州外事旅游出租車公司、杭州大眾出租汽車股份有限公司和杭州
四方出租車公司競拍所得。當時，價值50萬元的出租車經營權費以戲劇性的兩萬元／15年收場，僅為帕薩特等中高檔出租車(26萬元／15年)的7.69%
2月8日是農歷除夕，首批30輛“奔的”在隆重的啟運儀式后正式運營。營運價格為4公里起步價12元，4公里后8公里內每公里計2.5元，8公里后每公里計3元。
然而半年多過去，除了“大眾”公司的25輛“奔的”全部承包出去之外，“外事”競拍的50輛“奔的”只有10多輛被承包，而“四方”公司只有5輛在運營。
據了解，“奔的”難奔馳的原因是其慘淡經營讓司機和出租車公司苦不堪言。司機是“奔的”生意好壞的直接見證者和承受者。有5年開出租車經歷的李師傅告訴記者，原以為開了奔馳生意會比以前好，結果跑上路才知道，“現在基本上每個月都虧，生意做不下去了。”
據反映，所交費用高、維修費高、客源少和油價上漲是奔馳出租車難以經營的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包費為10600元～11500元，其中包括養路費，保險費，個人所得稅等，而帕薩特等車型的出租車，每個月只交7000多元。
“奔馳車本身成本很高。”在杭州西湖索菲特大酒店門口，江師傅給記者算了一筆賬：做散客生意一天營業額大約五六百元，與普通出租車生意差不多，可“奔的”的營運成本卻遠遠高于普通出租車，每天的承包金、油費等加起來要500多元，“辛辛苦苦一天，不但沒有錢賺，還要從口袋里拿出錢來，最多時一天虧了100多元。”
另外，拿每月必需的機油來說，普通車最高200元，奔馳車則要660元，如果遇上什么磕磕碰碰更不得了，換個車大燈起碼上千元，保險杠就要上萬元了。
王師傅上個月換了一塊剎車皮，花了3000元，到現在還喊“肉痛”。“以后得拿著支票去修車了。”他開玩笑說，這對司機來說實在難以承受。
杭州“奔馳”出租車特約維修點———浙江華策康橋汽車維修有限公司證實了一些司機的說法。丁經理說，奔馳車每1萬公里就要進行1次全面保養，雖然奔馳車有兩年的保修期，但只是對車輛本身的質量問題進行保修，其他費用由司機自付。現在“奔的”維修所用零部件全是德國進口產品，盡管對“奔的”有優惠，但費用仍然偏高。
出租車公司同樣有苦難言。
在去年的“奔的”競標會上，杭州外事出租車營運公司拍得了50輛“奔的”的經營權，而現在才租出去13輛，其余的都在倉庫里“積灰塵”，有的甚至還沒拆封。
“大半‘奔的’閑置，使我們每個月凈虧9萬元。”杭州“外事”一位不愿透露姓名的負責人說：“由于經營狀況不佳，在跑的13輛‘奔的’也不斷有司機表示實在吃不消，希望公司能給予月錢的減免。”
同樣，大眾公司目前上路的25輛“奔的”，每個月下來總共拖欠公司1萬元左右。
“競拍這個車是為了提升公司的形象，打出公司品牌，這個結果誰也沒想到。”四方出租車公司一位負責人說，為了打開“奔的”市場，他們做了不少努力：專門洽談預訂客戶，設立預訂熱線電話，刊登平面廣告，在機場二期建設中開辟“奔的綠色通道”等等，“但現在的效果還是不好”。
“現在可能是處于淡季，但愿西博會開的時候會有改觀。我們也會努力讓公司和司機都賺到錢。如果生意真的做不下去了，我們也只好向運管部門提出退車了。”四方出租車公司一位女性負責人說。
據了解，目前，四方公司和外事公司已向杭州市運管部門提出了退車要求。
與出租車公司和司機說法相反，杭州市道路運輸管理局一位負責人認為，“奔的”經營基本上還比較穩定，只是大多數處于微利狀態，收入水平與期望值有些距離，也存在少數虧本的經營者，但這也是整個出租車行業的現狀。
這位負責人說，現在可能處于淡季，在五一黃金周期間，“奔的”司機效益不錯，“過段時間的‘西博會’、‘休博會’又將是‘奔的’的大好時機”。
據了解，出租車引進奔馳是為了“提升杭州城市形象”。一位政府官員說，杭州作為風景旅游城市，出租車是一道“流動風景線”，直接影響到國內外客人對杭州的印象。
目前，杭州出租車大多是帕薩特、紅旗、中華等中高檔車。采訪中，一市民認為，出租車業是城市文明的窗口，推出“奔的”的確可以提升整體形象，是一件好事情，但必須要考慮到現實性。這位市民認為，如今杭州的出租車足以滿足乘客出行對舒適度的要求，價格也相對較低，打“奔的”沒什么必要。
“‘奔的’虧損應在意料之中。”一位從事社會學研究的專家說，很多人都以為，浙江是經濟發達的省份，杭州又是這個發達省份的核心區，因此會有很多人選乘“奔的”，其實不然。提升城市形象是一個系統工程，經濟發展只是其中的一個方面，像市民認知、人文觀念、文化氛圍都是非常重要的。“杭州不同于北京、上海，流動人口的數量遠遠低于大城市，本地人的認知和生活水平也遠遠沒有到打‘奔的’的水平。”
“奔馳出租車的尷尬，是對盲目追求城市形象、不顧實際的規劃思路的一種警告。”這位專家說。 實習生 周偉柱 本報記者 董碧水
責任編輯 原霞
