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一汽大眾公司從上世紀90年代初成立以來，其產銷量多年來僅僅排在上海大眾之后，兩大眾的銷量一直遙遙領先于其他汽車廠家。近年來，隨著其他國外大型汽車集團進入中國，國內汽車市場的競爭日益激烈，南北大眾的優勢在逐漸縮小，其中一汽大眾的年銷售排名也從多年的第二位置跌到05年上半年的第六名。
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00年以前，大眾系列品牌占據了中國轎車市場的絕大部分市場份額，一汽大眾的市場份額最高時在30%左右；2000年以后，一汽大眾的市場份額有所下降，但也接近20%，2003年開始的轎車市場“井噴”時期，雖然一汽大眾的銷量也有比較大的上升，但還是沒有趕上整體轎車市場的增長速度，市場份額降至15%以下；05年整體汽車市場銷量基本上和04年持平，但一汽大眾則由于缺乏有競爭力的新產品，在營銷方式也沒有明顯的突破，其市場份額再次以較大幅度的下降，目前已經接近8%。
在一汽大眾的產品當中，捷達仍占很大的比例，05年1-8月的銷量中捷達所占比例接近70%，而一汽大眾寄予厚望的寶來和高爾夫所占比例僅為30%，05年新上市的開迪銷售狀況可以用慘不忍睹來形容，對銷量的貢獻幾乎到了可以忽略的地步。而從歷年的數據來看，目前捷達在一汽大眾銷量中的比例有了明顯的上升。一汽大眾的產品戰略實施得并不好，產品陳舊，新產品的推出沒有明顯拉動市場。
一汽大眾在05年前8個月的銷售數量僅為14.1萬輛，如果在未來幾個月內仍以目前的產品和營銷方式繼續進行銷售，今年的銷售數量很可能維持在二十二、三萬左右，這和04年的30萬銷量相去甚遠。
而從05年前8個月的發展趨勢來看，今年汽車市場的銷量會和04年基本持平，因此一汽大眾要想維持現有的市場份額，則會在剩下的幾個月內面臨相當大的銷售壓力，在沒有新產品的情況下，降價是最有效的促銷方式。
從目前的情況來看，寶來和高爾夫的在一汽大眾產品的比例在持續下降，銷售不容樂觀，而捷達的銷售情況則相對要好，因此寶來和高爾夫面臨的降價壓力更大。05年以后，廠家也針對寶來和高爾夫的銷售做了一系列工作，如05年上半年各地不斷進行買斷銷售等，但從目前看來這些手段并沒有起到很好的效果時。而離年底越近，廠家面臨的壓力也越大，可以預見由于銷售壓力的影響，一汽大眾很可能會降低寶來和高爾夫的價格。一汽大眾是幾大汽車廠家中降價可能性最大的之一。
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