生活日報9月30日報道 記者 雒武
未來兩年公共交通該怎么開，省城道路該怎么建？《濟南市城區道路及公共交通近期交通組織規劃》今天拿出最終報告，對此給出了答案。
《規劃》由山東泰華電訊有限責任公司出資，中國城市規劃設計院和濟南市規劃設計院具體實施。規劃研究范圍為濟南市城區，具體為西
到京滬高速公路、東到大辛河、南到二環南路、北到繞城高速公路北線。規劃年限到2007年。
采取三種模式建快速公交系統
《規劃》將濟南快速公交系統分為三種模式：新建模式，結合近期道路建設規劃，建設全封閉的快速公交系統，采取具有中央分隔帶的中央公交專用道；改善模式，在現有道路條件上，通過小規模的工程改善和組織，建設具有專用路權的快速公交系統；優化模式，在新建道路或者在既有道路上，通過對公交線路的優化，組織合理的公交線路運營模式，增加公交快線。
在快速公交系統的近期實施中，北園大街采取新建模式；經七路和緯二路采取改善模式；經十路、經一路、舜耕路和經四路采取優化模式。
提高換乘速度 建14個公交樞紐
《規劃》明確將依托客流集散中心建設，建成14個公共交通換乘樞紐，它們分別在北園大街沿線、緯二路沿線、經一路沿線、經七路沿線、經十路沿線、緯十二路沿線和經四路沿線。這些樞紐具有足夠的乘客上下和等車空間，可同時停靠10部以上公交車，可集散乘客1000人以上。
這些樞紐可分為四種模式：一是快速公交系統線路直接和綜合交通樞紐銜接，包括長途汽車總站、西客站、甸柳莊和火車站；二是現有和規劃的場站設施功能整合，包括市立五院、洪家樓和重汽中心；三是需要控制或者拆遷新的用地，與快速公交系統的道路建設配套，或者利用立交橋下的用地，或者采用分散用地，包括黃崗村、大楊莊、經一緯六，雙龍莊以及共青團路；第四類是只承擔客流集散功能和車輛掉頭功能，不需要額外用地，包括泉城廣場、大觀園。
減少空駛車輛 調整出租車運營模式
針對目前濟南市出租車運營模式不合理，空駛上路現象嚴重的現狀，未來兩年將調整出租車的運營模式，推廣電話叫車。將采用GPS衛星調度系統，有效地調度出租車運營，既減少出租車的空駛，降低出租車運營成本，同時減輕交通壓力。
對避免出租車對其他車輛特別是對公交車的干擾，將擬新建規范的9個出租車待招點，其地點分別為動物園、大明湖西南門、三聯商廈、西市場、人民商場、趵突泉東門、貴和商廈、銀座商城、山大路科技市場。
提高道路利用率 建10條次干道
通過調研，規劃部門專家認為，次干路系統是濟南市道路網中最為薄弱的環節。根據《城市道路交通規劃設計規范》，主干路、次干路兩者的比例應為1：1.5，而濟南市區的次干路的長度只有主干路的1/3強，遠遠達不到規范指標。難以及時、有效地疏解至次干路和支路系統，從而形成主干路擁堵而次干路和支路無法充分利用的情況。
針對這一情況，該《規劃》確定明后兩年應調整建設思路，以建設次干路為主，兼顧建設主干路和快速路。其中2006年規劃建設5條次干路，它們為師范路、無影山北路、生產路北延、標山南路東延、白馬山規劃路，另外還有1條支路為鐵路北側道路，還有4條主干路，他們為建辛路、黃崗路、機床二廠路和規劃化纖廠路；2007年規劃建設5條次干路，它們為無影山西路、黃屯路、歷黃路北延、經六路西延、規劃華信路，另外還有兩條主干路，他們為經七路BRT(快速公交)工程、緯二路BRT工程，還有二環東路快速路建設。
提高道路質量整修60多條路
在道路整治上，明后兩年整治范圍仍為濟南城區道路，包括主干路，也包括次干路和重要支路。2006年計劃整修40多條道路，計100.1公里；2007年計劃整修28條道路，計90.4公里。
2006年實施項目：
1.結合北園大街工程，調整北園大街相關的公交線路；
2.通過道路交叉口的轉向交通控制，落實城區道路交通功能組織方案；
3.加強鐵路以北地區的道路建設和整治，提升北部地區的可達性；
4.進一步提升中心區的交通運行環境，落實泉城廣場、體育中心和大觀園地區的交通組織方案；
5.著手建立先進的出租車運營調度系統。
2007年實施項目：
1.進行緯二路和經七路快速公交建設，形成快速公交網絡；
2.進一步優化濟南市城區公共交通網絡，形成適應不同需求層次的公交網絡；
3.為城市中心區的人中疏解、城市空間向外拓展提供交通支持，建設二環東路快速路，以及整合城區外圍道路，特別是增加老城區和燕山片區的交通聯絡通道；
4.建設濟南市城區綜合交通換乘樞紐；
5.推廣智能交通系統在城區交通中的應用。
