| 據新華社北京10月4日電 “在長江上究竟要建多少橋？”北京航空航天大學經濟管理學院院長、北京循環經濟促進會會長、原水利部水資源司司長吳季松教授對近年來長江上的“建橋熱”表示質疑。 自古以來，長江一直是陸路交通的一大障礙。1957年10月，首座長
江大橋———武漢長江大橋建成通車，天塹變通途。1995年，長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來不過8座。而2000年已經達到31座，到2010年長江上將有60座特大橋。 “屆時，萬里長江平均不到50公里就有1座特大橋，其橋梁數量、密度在世界上任何一條大江大河上都是絕無僅有的。”吳季松說，長江兩岸過多建橋，短期內促進了有限區域內的經濟發展，但在進行系統分析后會發現存在許多問題：第一是影響航運，第二是影響防洪。 “從長遠看沒有必要建這么多橋。”吳季松認為，一些地方借建設大橋搞政績工程，而不是根據實際需要進行選型、定種類、定跨度，更應受到抵制。
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