長安福特福克斯在島城上市，至今已交付數十輛，馬路上偶爾可見到它的身影。近日，青島成勝達車行已推出新車試駕，感興趣的讀者可以聯系試乘試駕。上周日，記者在頤中體育中心對福克斯1.8手動擋、2.0手自一體車型做了簡單試駕。這兩款車的售價分別12.98萬元和17.58萬元。
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sp;出身于美系家族的福克斯，帶有濃重的歐式風格，無論在駕駛性能還是外觀設計等方面，它都是一款頗具歐洲特色的車型。
外形：緊湊流暢
外形設計以動感的視覺“X”焦點為中心點，非常具有視覺沖擊力，簡潔的車身線條帶有濃郁的歐系車韻味。發動機艙蓋上左右兩條由A柱逐漸向散熱格柵延伸的凸起線條，與前保險杠進氣口兩側的兩條倒梯形的邊緣交會在車牌照的位置，形成一個明顯的立體“X”字型。左右的兩個扁平立體三角形的前大燈，也與視覺“X”字型協調地貼合在一起，流暢的線條使得福克斯的前臉看上去非常墩實。
福克斯的車身側面造型比較簡潔，只是在車門的中部設置了兩道立體特征線，與前后保險杠上面同樣位置的特征線一起貫穿整個車身。再加上車身中部的Coupe－like高腰線設計，產生一種動感跑車的感覺。尾部的造型比較高翹，為整車動感的效果增添了一些扎實沉穩的感覺。黃金三角晶鉆尾燈與前大燈組遙相輝映。
內飾：以人為本
內飾設計一切以實用為出發點，中控臺上的按鈕，常用的都以大的旋鈕來控制。飛航式的駕駛艙設計，操控方便，視野很好。福克斯在轉向盤、儀表板和空調出風口的設計上下了很多工夫，鍍鉻加不同大小和形狀的圓形搭配，活潑的視覺效果體現了這是一款適合家用的私人轎車。
軸距達到了2640mm，這已經超過了目前國產中級車平均水平的2600mm。座椅乘托力恰當。發動機采用鋁合金反置式設計，重量輕、散熱快，而且進氣效率更高，可以保證在大部分的發動機轉速范圍內保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。
操控：輕盈舒適
實際駕駛感覺，福克斯的發動機轉速在超過2000轉后開始明顯增大，在達到2500轉并繼續上升時，加速的推背感變得比較強烈。福克斯的油門踏板響應也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，如果一下踩到底，會稍有一點停頓，之后就是洶涌的動力輸出。車內隔音效果不錯，怠速運轉時，我們在車內還以為熄火了呢。
福克斯的懸架系統采用世界頂尖級的車輛設計軟件進行設計，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進時和制動時車身的穩定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉彎時的側傾控制得非常好，轉向的精確性也提升了不少。比起大部分同級車型采用的非獨立懸架，福克斯采用全獨立懸掛，乘坐舒適性一流。
自從1998年福克斯于歐洲首先上市以來，已經在全球80多個國家累計銷售超過500萬輛，對于一款單一品牌的車型來講，絕對屬于傳奇式的銷量。它也是汽車百年發展史上惟一囊括歐洲及北美年度房車的車型。福克斯出色的底盤及動力系統，也使得其在參加的歷屆WRC（世界拉力錦標賽）上屢獲冠軍。
福克斯2.0AT豪華型主要技術參數
軸距／mm2640整備質量／kg1370油箱容積／L55行李艙容積／L526發動機排量／L1.999最大功率／kw104（6000r／min）最大扭矩／N·m180（4000r／min）最高車速／（km／h）≥19090km／h等速油耗／（L／100km）≤6.1變速器型式4擋手自動一體排放標準歐Ⅲ
福克斯全身上下都留下了新邊鋒主義設計的烙印。車尾的設計相比車頭更加剛勁有力。雖然應該劃分到小型車的序列里，卻在車身寬度上達到了1840毫米，軸距2640毫米，完全達到了中級車的標準。
福克斯的操控很靈活，方向輕盈，而且其大小也很合適，可以用一只手輕松地掌控，轉向精準。承襲了WRC優異的底盤設計，福克斯底盤功夫到家，全獨立懸架，乘坐舒適。動力充沛，加速方面，兼顧了駕駛愉悅感與乘坐舒適性。
福克斯具有一副強壯的筋骨，給人一種穩健可靠的感覺。1.8手動擋車型加速迅捷，是一款可與寶來相比的“小鋼炮”車型。東亮
