賈可說，這一點上，竺延風(fēng)和胡茂源們的確都“感受透了”。想當(dāng)年，大眾在中國一枝獨秀，賣車的利潤也算不菲，可一汽、上汽只能掙合資公司的“加工利潤”。而更賺錢的零部件采購，卻掌握在大眾手里，其中的巨額利潤也沒有一汽的份兒，“誰讓品牌和技術(shù)在人家手里呢”。
記者了解到，對許多來華
合資的跨國汽車企業(yè)而言，零部件采購是最賺錢的一塊。這些公司將整車放在中國生產(chǎn)，而與之匹配的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)卻留在本國。如此，這些公司可以高價從本國采購自己控制的零部件。一個有趣的現(xiàn)象是，一些跨國公司在中國合資生產(chǎn)的汽車幾乎沒賺錢，但這并不影響其通過零部件采購為母公司源源不斷地賺取利潤。“我的心里有個度，你可以當(dāng)我的老師，但你不是我的老子。”長安汽車當(dāng)家人尹家緒的這句說給合資伙伴日本鈴木的話，被記錄在賈可的《中國汽車調(diào)查》中。
當(dāng)時，長安汽車希望日方能多提供一些新車型，但他們最終發(fā)現(xiàn)，鈴木拿來的都是淘汰車型。1999年，不愿受外方控制的尹家緒甚至跑到上海，找上汽老總胡茂元，希望共同找到一條出路。
為了不受鈴木的牽制，尹家緒決定與福特汽車進(jìn)行合資談判。但此舉惹怒了鈴木，揚言將對長安進(jìn)行制裁。當(dāng)時，長安之星的重要零部件都掌握在日本人手里，一旦對方停止供應(yīng)，中方將難以為繼。無奈，尹家緒咬牙要求公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：2000年底實現(xiàn)長安之星所有配套件國產(chǎn)化！“長安能不能走出一條自己開發(fā)汽車產(chǎn)品的路？”朱榮華至今清楚地記得1999年的一個晚上，正在日本向鈴木要求新產(chǎn)品碰壁的尹家緒，連續(xù)給他打了幾次電話，一遍遍問他這個長安汽車工程研究院院長同一個問題。
正是1998年尹家緒上臺后創(chuàng)辦了長安汽車工程研究院，并將研究人員的人均年收入從9700元提高到兩萬元，相當(dāng)于全公司平均工資的兩倍。
如今，長安汽車已經(jīng)建立了重慶、上海、意大利都靈3個研發(fā)中心，以及德國、奧地利兩個工作點。共有研發(fā)人員近600人。幾個研發(fā)地點用專門的數(shù)據(jù)電纜相連，同步研發(fā)。在2004年的“兩會”上，尹家緒曾公開表示，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長安品牌轎車今后將占到整個長安汽車集團(tuán)產(chǎn)量的一半以上。
在賈可眼里，尹家緒是個“性情中人”。正是不堪忍受別人的鉗制，尹家緒一方面努力向合作伙伴學(xué)習(xí)，一方面不斷把一分分摳下來的錢投入到自主研發(fā)中去。用自己的技術(shù)，造中國人自己的車，成了尹家緒最強(qiáng)的信念。
要打倒我，就先跟我學(xué)
2002年4月，在中國一汽集團(tuán)與日本豐田汽車結(jié)成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車生產(chǎn)調(diào)查部專家朝倉正司來到一汽。他的使命是指導(dǎo)一汽轎車的生產(chǎn)管理，傳授世界著名的豐田生產(chǎn)方式(TPS)。
朝倉正司在一汽巡視一周后來到會議室，陪同參觀的中國同行例行公事地希望他提些寶貴意見。沒想到，這位日本專家突然拉下臉來說了一句：“我知道你們每個人都想說什么。”他轉(zhuǎn)身在黑板上寫了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒有一絲笑容的朝倉正司說：“我希望你們打倒我，但是你必須先強(qiáng)過我，你強(qiáng)不過我，對不起，就老老實實跟我學(xué)習(xí)。”
聽了朝倉正司如此狂妄之語，在場的一汽諸多二級經(jīng)理深感憤怒，但大家很快平靜下來，“你手無寸鐵，拿什么打倒他？”
一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾解釋了他對“耐住寂寞20年”的理解―――第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進(jìn)，第二層意思是務(wù)本求實，臥薪嘗膽。這是主動地耐，而不是被動地耐。
屈辱讓人奮進(jìn)，同樣可以讓人不思進(jìn)取。在這本《中國汽車調(diào)查》中，作者發(fā)現(xiàn)，個別國內(nèi)大汽車企業(yè)打著臥薪嘗膽的幌子，“利用兩個外方伙伴搞平衡，自己躺在合資公司身上睡大覺”。他說，由于政策保護(hù)，個別企業(yè)將研發(fā)、管理等環(huán)節(jié)完全交給外方，自己只等著按股分紅。這樣倒是省心，只是中國自主的汽車便永遠(yuǎn)沒了蹤影。
據(jù)了解，為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，中國在開放市場的同時也對外資提出了限制，即一家外資汽車企業(yè)最多只能同兩家中國本土汽車企業(yè)合資，且股份不能超過50%。此外，中國政府重點扶持一汽、上汽等3家汽車企業(yè)，并給其許多特殊政策。從而，面對世界汽車巨頭紛紛來華落戶，中國為數(shù)不多的幾家大型汽車企業(yè)一時成了稀缺資源。
尹家緒曾說，許多公司的老總不愿意做自主開發(fā)，是因為缺乏動力，也因為國家對國有企業(yè)的管理有誤區(qū)―――“上級考評下級就是看當(dāng)年的利潤多少，沒有一個去研究開發(fā)費用是多少。”
在尹家緒及許多中國汽車人的眼中，不管現(xiàn)在的奇瑞QQ或者長安奧托是多么粗糙和低端，但只要在中國堅持下去，就一定會成功。“日本、韓國當(dāng)年不也一樣嗎？人家能成功，我們?yōu)槭裁淳筒荒苣兀俊彼麄兘?jīng)常把這個問句拋給那些懷疑論者。
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