對新近籌建的東北航空公司而言，最終的運營許可只是時間問題。這家打著東北旗號的航空公司，四個出資方三個屬于遼寧省，80%產權屬地方國資委。
政府背景讓民航總局對其一直大開綠燈。
不過，選在這么個油價高漲、競爭激烈的時候進入民
航業，東北航空公司的市場策略確實有點兒看不懂。
一種說法是，東北航空公司的成立將把東北民航資產串在一起，有利于盤活民航資產，做大產業。2003年后，民航總局關于機場屬地化的一紙通知，讓東北地方機場歸屬當地。這成了地方政府手中的雞肋。按照最新的統計數據，以機場運營為主業的遼寧省機場管理集團公司，2004年虧損7402萬元；2005年上半年虧損3897萬元。
目前，東北民航市場競爭慘烈。2002年10月，南航將北方航空公司并入，一躍成為東北地區老大。與此相隨的是，國航、東航、上航等國內航空公司也紛紛加碼東北市場。在一些重點航線上，競爭近乎慘烈。如目前哈爾濱—上海航線，有東航、上航和南航三家在同時運營，一天有8架飛機在飛。
面對這些歷經江湖的前輩，東北航空公司憑著借來的30多個飛行員和三架小飛機，正面沖突幾乎沒有勝算。
從沈陽國資委與遼寧國資委最近對機場大動手術的動作中，仍可窺見東北航空公司未來發展的大致方向。就在組建東北航空公司的同時，沈陽桃仙機場航站區及飛行區也在擴建之中，而之前已經停航的朝陽機場也在積極為將來的通用航空業務做準備。除此之外，丹東、錦州機場的基礎設施也在進行改造，以達到基本運行標準。
從網點的分布來看，除了作為基地的沈陽仙桃機場，周邊城市的機場也在開始為東航的投入運營做著準備。這都顯示出東北航空欲另辟蹊徑進軍支線市場的戰略。
如果其意在支線市場，東北航空在網絡上的建設將有諸多優勢。首先，基地航空公司無需審批就可開辟新航線；另外，民航總局年前出臺了一則方案，對東北老工業基地等地區的支線航線，采取市場培育期保護措施。對開辟新支線航線的航空公司準予兩年的獨家運營，以此規避其他公司在該航線上的無序競爭。
憑借這兩點政策上的優勢，東北航空能迅速擴張自己在東北支線市場的網絡，并且保證自己兩年內獨家運營。如此，既規避了重點航線激烈的競爭，也可給自己充裕的時間壯大實力。
不過，理論總是美好的。支線市場需求的相對貧乏是東北航空需要面對的最大困難。（吳巍）
