按照入世承諾，今年12月18日，中國快遞業全面對外開放，而在此前，國際快遞巨頭就已迫不及待開始在青島施展拳腳：今年7月份，UPS開通了青島的全貨機航線，不久前，DHL表示將于明年2月在青開通全貨機航線……青島：國際快遞巨頭的中國節
點。
長久以來，郵寄物品在我們的印象中往往首先想到的是郵政局，可隨著入世后快遞業的漸次開放，跨國快遞巨頭們無一不加強了中國市場攻勢，尤其是在國際快遞業務上，我們越來越多地見到了UPS、FedEx、DHL和TNT這些國際快遞巨頭的名字。
也許這些名字對于我們仍顯陌生，但翻開2004年《財富》雜志世界500強的榜單，我們不難發現它們顯赫的履歷：
DHL，德國敦豪，其母公司德國郵政銷售收入466.51億美元，排名75位。
UPS，美國聯合包裹，銷售收入334.85億美元，排名121位。
FedEx，美國聯邦快遞，銷售收入224.87億美元，排名221位。
TNT，荷蘭天地，其母公司TPG銷售收入134.30億美元，排名408位。
其實，這些跨國巨頭都早已進入了青島市場，許多中小型快遞商實際上就是四巨頭的代理商，由這些代理商吸引客戶的包裹并將其納入到四巨頭的國際貨運網絡之中，從而送達世界各地。
我國快遞和物流業的全面開放給這些國際快遞巨頭帶來了全新的機遇。去年7月，中國與美國代表在北京正式簽署《中美航空協定》。根據中美此次達成的協議，中美航線上各自飛行的航班數量從現在起的6年內將從目前的每周54班分階段增加到249班。其中中美雙方各自每周增加195個航班，包括111個貨運航班和84個客運航班。
在《中美航空協定》簽署不久，去年12月，UPS宣布支付1億美元給中外運，從而獲得對中國大陸業務的獨立掌控，而青島正是UPS在中國大陸首批獨立掌控業務的五座城市之一。接下來，UPS接連做了三件大事：今年3月，UPS開通了廣州的直航服務；7月，UPS在上海簽定了諒解備忘錄，將在浦東機場建立轉運中心；同樣是7月，UPS開通了青島的直航服務，將提供每周5個班次青島至韓國仁川間的全貨機航線，使用波音757機型。
UPS的舉動顯然令另一巨頭DHL感到不安，今年12月，DHL公司亞太網絡規劃總監NeilHenderson、亞太樞紐規劃總監KelvinKo以及中外運敦豪山東分區總經理一行6人造訪青島流亭國際機場，并表示將于明年2月青島－杭州－香港的全貨機航線，每周執行5班，使用波音727機型。如運營順利，DHL有意向繼續增加青島市場運力的投放。另外，FedEx也表示有意開通青島航線。
從幾大巨頭的競相前來開設全貨機航線，我們不難發現青島對于國際快遞巨頭的重要節點意義。
首先，機場硬件設施的不斷升級提供了成為節點的可能。隨著青島機場擴建工程的竣工，起降更大體積的飛機成為可能。今年前11個月的青島機場貨郵吞吐量達到8萬余噸，同比增長18％，其中國際（地區）貨郵占到總量的45％以上。預計2005年全年貨郵吞吐量將達到8.9萬噸。在中國大陸主要機場貨郵業務排名中將首次超過沈陽位列第13位，并且在排名前20位的機場中增幅位居第四，大大高于行業的平均水平。同時，青島機場計劃在現有貨站基礎上擴建貨運區8000平方米，并將按擴建后的貨站重新設計功能，更為科學合理地切塊使用；此外，還將專門建設兩個D類和兩個E類停機位。
其次，青島外向型經濟的強勁發展為國際快遞巨頭提供了龐大的市場。截至今年10月底，青島市歷年累計批準利用外資項目突破2萬大關，達到20014個，項目合同外資461億美元，實際利用外資224.60億美元。根據韓國商會的調查，在青島投資的韓國企業超過6000家，去年它們的業務增長率超過23％，它們的投資總額達到100億美元。另一方面，青島本土成長起來的海爾、海信和青啤等明星企業則紛紛成功實現了走出去的國際化戰略，在國外建立分公司和工廠。而國際快遞巨頭的主要客戶恰恰就是跨國公司，如此龐大的蛋糕自然是將它們吸引至此的重要原因。
再次，青島作為半島制造業基地的龍頭，具備相當強的區域輻射力。今年前三季度，半島城市群實現生產總值8910億元，增長17％，占全省的66.6％；外貿出口總額483.6億美元，增長28.3％，占全省的比重達到86.7％。可以說，這一區域已經成為全省乃至全國經濟發展的一個亮點。這就使得國際快遞巨頭可以立足于青島進而輻射整個半島城市群及山東省其他地區，將這些地區的貨源吸聚起來，通過青島機場與國際快遞巨頭設在上海、廣州等樞紐機場的國際轉運中心形成互動。
最后，青島日趨成熟的六大產業集群為國際快遞巨頭進軍物流業提供了廣闊前景。值得注意的是，四大國際快遞巨頭無一例外地都是世界上著名的物流集成服務提供商。我市重點發展的六大產業集群均具有龐大的產業鏈條，供應鏈的優化與整合將催生出一個巨大的物流產業市場。如TNT與上海汽車工業銷售總公司投資3000萬美元成立的合資公司安吉天地汽車物流有限公司，就是一家專業的汽車物流公司，而在我市投資的上汽通用五菱正是該公司的客戶。（記者
戚一川）
