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提速：東西快速網初具規模
市區的機動車擁有量從1993年的8.5萬輛增加到了2003年的36.2萬輛，近兩年又有較大增長。市內七區機動車日出行總量115.4萬次。十年來，我市道路系統在規模和結構功能上得到了有效改善，特別是2002年11月30日東西快速路
一期工程、2003年10月1日二期工程相繼通車，我市市區的交通狀況大大改善，西部老城區和東部新區的聯系暢通，城市道路骨架網絡初具規模。
但道路網絡結構失衡、缺乏高速度始終是城市交通的核心難題。從道路組成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例為1：3.3：2.1：7.5道路結構尚不合理，特別是作為中心城區的市內四區，道路結構更不合理，尤其缺乏東西方向的交通干道。目前我市老市區人流的畸形分布與南北對流運動的疊加效應，道路網絡結構的重大缺陷和空間容量不足，快速大容量的交通走廊及軌道交通的缺位造成了老市區的交通混亂和擁擠。專家稱，杭鞍快速路的建設將有利于由環膠州灣高速來的車輛快速向市區東部疏解，同時與海灣隧道青島岸接線、山東路組成有機的整體，形成完善的城市快速路網，為青島的高速發展提供強力支撐。
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