在北京，許多人都有過(guò)這樣的感慨：自行車是越來(lái)越難騎了。為什么呢？昨日《北京晚報(bào)》的一個(gè)調(diào)查揭開(kāi)了謎底：目前，北京的自行車道有許多“怪現(xiàn)狀”，例如，不少自行車道走著走著會(huì)突然“消失”；有的新建道路干脆取消了自行車道；不少自行車道儼然成了停車場(chǎng)；自行車與汽車混行非常普遍，騎車人安全事故不斷……
可以說(shuō)，逐漸變窄、擁擠不堪的自行道，彌漫著尾氣和噪音的騎車環(huán)境，某種程度上使得騎車變成了一種冒險(xiǎn)，越來(lái)越多的人不得不放棄騎車，加入到私家車一族，這是當(dāng)下北京私家車數(shù)量急劇膨脹的原因之一。私家車數(shù)量的猛增，又促使機(jī)動(dòng)車道擴(kuò)張，進(jìn)而壓縮自行車道，如此反復(fù)，惡性循環(huán)。
面對(duì)私家車的膨脹，城市管理者進(jìn)行了深刻反思，并提出了發(fā)展公共交通的方案。近年來(lái)，市民也明顯感覺(jué)到，地鐵的建設(shè)速度在加快，公交車輛的更新也日新月異。不可否認(rèn)，一個(gè)健康的城市交通系統(tǒng)離不開(kāi)便捷、高效的公共交通網(wǎng)絡(luò)，但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，發(fā)達(dá)的自行車和步行交通系統(tǒng)的構(gòu)建，也是現(xiàn)代城市的一個(gè)標(biāo)志，尤其在人口密集的中國(guó)都市。
在國(guó)外，有“步行城市”、“自行車城市”一說(shuō)，許多大城市在公共交通系統(tǒng)成熟后，更進(jìn)一步，拓展步行者和騎車人的活動(dòng)空間，這種“返璞歸真”的現(xiàn)象讓不少國(guó)人不得其解，有人甚至認(rèn)為這是一種倒退。但實(shí)際上，這卻是人性、宜居、綠色城市發(fā)展的必然。
不管是私家車還是公共交通，都表現(xiàn)為人們對(duì)汽車的依賴，這種情況下，城市依然需要超量的能耗維持，城市瀝青水泥硬化路面依然在擴(kuò)張，車輛尾氣和噪音依然惡化著市民居住環(huán)境。
在目前，沒(méi)有汽車的城市不可能存在，但最大程度減少汽車的使用，卻是一個(gè)明智而現(xiàn)實(shí)的選擇，而完成這個(gè)選擇的路徑，就是依靠步行和自行車。
正是出于這樣的考慮，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市規(guī)劃近年來(lái)出現(xiàn)了“新都市主義”潮流，以往盲目將城市進(jìn)行功能分區(qū)的城市規(guī)劃理念被校正，新型工業(yè)、居住、商業(yè)、教育不再人為地按區(qū)域劃分在城市各處，而是混合在一個(gè)地方，為人們利用步行和自行車出行創(chuàng)造了交通條件。
此外，步行和自行車的出行環(huán)境得到進(jìn)一步優(yōu)化，立交橋和人行天橋紛紛被拆除，行人和自行車的行路環(huán)境大大改善。封閉的自行車道路系統(tǒng)建設(shè)蔚然成風(fēng)，英國(guó)甚至提出了建立一個(gè)全國(guó)連網(wǎng)的自行車交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想。
在國(guó)外有的城市，自行車甚至成為公共交通的替代品，在法國(guó)里昂，這個(gè)城市就像設(shè)置公交車站一樣，在城市各處設(shè)立了170個(gè)自行車租賃點(diǎn)，市民只要花極低廉的價(jià)格，就可以租到1000歐元的自行車作為代步工具。自行車與公共交通的銜接也逐漸完善。在意大利，地鐵里專門有懸掛自行車的裝置，人們可以輕松實(shí)現(xiàn)代步工具的轉(zhuǎn)換。
可以看出，在國(guó)外城市管理中，改善步行和自行車行路環(huán)境，得到了幾乎和公共交通同樣的重視。而國(guó)內(nèi)城市之所以行人和自行車行路艱難，也正是因?yàn)椋舱邔?duì)這一領(lǐng)域缺乏足夠的關(guān)照。
城市的魅力不僅在于優(yōu)美的居住環(huán)境、現(xiàn)代化的辦公樓宇以及高檔的娛樂(lè)設(shè)施，也在于宜人的交通空間，即人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中，同樣能夠享受到生活之美。因此，更好地方便行人和自行車出行，正是構(gòu)建宜居城市的重要環(huán)節(jié)之一。
今年4月，在一個(gè)提案辦理答復(fù)中，北京市規(guī)劃委明確表示要為自行車擴(kuò)權(quán)。
這樣的表態(tài)如何轉(zhuǎn)化為具體行動(dòng)，無(wú)疑值得期待。
責(zé)任編輯：屠筱茵
