廣西南寧。9家國內航空公司共同聯手，力保全年機票6折的底線。又一個新的航空“價格聯盟”誕生了。
6折的底線
近日，廣西南寧的各機票代理商都簽了一張“保證書”，允諾在2006年全年不銷售低于6折的機票，倘若違規，代理商將被取消代理資格，丟掉
“飯碗”。
在這份約束力為2006年全年的“保證書”上簽字的除了機票代理商外，還有署名為“南寧航空聯盟”的9家航空公司，其中包括南航、深航、國航、海航、東航、廈航、川航、上航和山東航。
“保證書”其實名為《自愿書》，該《自愿書》的核心內容是對代理商提出的5點“嚴禁”要求和對違規者的4項處罰措施，其中5點嚴禁包括散客對外開放艙位銷售不得低于6折、不把商務旅客沖抵至團隊中去，散客促銷獎勵費不得對外發放等；4項處罰措施則是取消銷售代理資格、對銷售終端進行屏蔽、停止一切散客獎勵銷售政策等。
南寧一家機票代理商負責人對記者表示，4項處罰的條款意味著違規的成本非常高，會直接“端掉代理商的飯碗”。而且這個全年不得銷售6折以下機票的協議，所有代理公司和售票點都要統一執行。“單從嚴禁、處罰等字眼就不難發現，原本雙方應基于自愿平等原則簽署的《自愿書》，更像是機票代理商單方面對9家航空公司做出的‘保證書’。”他說道。
據了解，除航空公司與代理商簽下的《自愿書》外，9大航空公司之間也簽訂了一份類似協議，要求各自遵守相關規定，如有航空公司推出低于6折的機票，代理商將不為其銷售。會后，航空公司還成立了兩個監督小組，分別駐扎到機場，對執行情況進行檢查。
較勁的市場
在航空公司與代理商簽署的《自愿書》中，明確聲稱此舉是為了“進一步穩定南寧航空市場，穩定市場運價，確保在鼓勵競爭的基礎上，避免航空市場不正當競爭行為發生，以更好地維護航空市場秩序。”
在業內看來，新的“價格聯盟”與之前的類似聯盟一樣，也是一種在惡性競爭態勢下達成的新妥協。
目前，南寧的航線網絡主要集中在我國的東部、南部和西南部城市，而中部、西北部和北部城市的航線較少。而在南寧始發的60多條國內航線中，南航的勢力最為龐大，占了一半，剩余的約30條航線則被其他8家航空公司瓜分。
近年來，在南航一家獨大的市場格局下，為了爭奪市場份額，在一些熱門航線上，不少航空公司不時推出4折、3折的低價機票虧本經營，以吸引客源，南寧航空市場的價格戰也一直比較激烈。據一些民航售票點透露，賣得最火的南寧至北京、上海的兩條航線，在淡季時最低也可以打2～3折，甚至比同方向的火車臥鋪還要便宜。
在地區市場或某條航線上占據優勢的航空公司當然希望維持某種平衡，以獲得穩定的收益。
據記者了解，此次相關協議的簽署正是由占市場優勢的幾家航空公司牽頭組織。對小公司來說，如果折扣相同，自己的競爭力顯然會減弱。兩個多月前，在南寧至北京航線上，因不遵守“游戲規則”推出低于市場價的4折機票，海航剛剛遭到了其他3家航空公司的抵制。
據悉，由于南寧始發的乘客以游客為主，不得低于6折銷售的禁令一出，預訂機票的乘客立即隨之減少。而為了減少客源流失，不少代理商已開始運作“拼團價”，變通申請低折扣。
脆弱的聯盟
對于此次南寧市場的“價格聯盟”能否堅持2006年全年，業內人士同樣并不看好。
價格聯盟在短期內可以緩和各航空公司之間的價格競爭，甚至在目前油價高企的嚴峻環境之下，能為航空企業帶來一定的利潤提升，但從長遠來看，各航空公司都在新增運力、爭奪市場份額，機票價格市場化的進程在加快，價格聯盟往往無法長期存在。
自1998年開始機票價格機制改革以來，國內機票價格的市場化趨勢愈發清晰。在這個大背景之下，航空公司設立各類價格聯盟或是建立所謂價格協調機制，顯然需要接受市場的考驗。如果消費者人數的增長過分依賴價格的刺激因素，則勢必會造成航空乘客分流，機票的價格聯盟也就很難維持。
現階段國內受價格波動影響較小的商務乘客份額不大，票價的漲跌仍是影響航空乘客增長的一個重要刺激因素。另外，通過相互利益妥協而達成的“價格聯盟”對于大型航空公司更有利，而對于中小航空公司而言并不“劃算”，因為航班價格上的統一，大航空公司無疑更受乘客推崇，而失去低價優勢的中小航空公司在與航空巨頭的競爭中將會更加舉步維艱。
因為各自利益的分歧，以往的歷次價格聯盟，最后的結局幾乎都是每兩個星期就要打破事先約定的價格，然后牽頭人出頭重新提議建立聯盟。
此次南寧市場的9家航空公司的票價聯盟，公布于眾的也僅是對代理商的相關制約條款，而航空公司之間如何守規矩顯然比約束代理商更為重要。道理很簡單，只要航空公司不提供6折之下的票價和過高的促銷獎勵，代理商是無論如何也不會提供低于6折的機票。
作者：張鵬
