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晚報訊
據中國經營報報道，今后火車票價有可能效仿民航的機場建設費概念，在票價中引入“鐵路建設基金”。目前，國家發改委正在就此事進行市場調研。
在我國，鐵路建設缺錢已經不是秘密，根據《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年鐵路要建成超過１．２萬公里的客運
專線和約１．６萬公里的其他新線，需要資金達到兩萬億元人民幣。
鐵路建設基金的收取在貨運上由來已久，征收對象是鐵路運輸的貨主。據悉，除了化肥、糧食等特殊物資外，鐵路承運的其他貨物都需要繳納建設基金。這筆資金包含在運費中，按照每噸／公里的運費抽取一定比例上繳。
知情人士告訴記者，今后建設基金的模式可能被沿襲到鐵路客運中，“票價改革有可能分步實施，新建的客運專線首當其沖，之后普通線路的客運也會涉及。”據悉，這種在鐵路票價之外額外收取的“鐵路建設基金”，在高速列車和普通列車、新建線路和原有線路會有所區別。
而在票價之外額外收取一筆建設基金，旅客的感受就是票價漲了。消費者希望票價下調，鐵道部希望維持高位，二者之間出現需求錯位。而其背后蘊藏的深層原因，在于我國鐵路融資渠道不暢通的尷尬，但這種成本轉嫁給消費者的模式并不能改變鐵路融資的根本難題。
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