海馬新車H1神秘現身，讓長安福特馬自達3（下稱“馬3”）剛剛舒緩的眉頭再次鎖緊。
終于擺脫渠道紛爭的馬3還沒來得及重整旗鼓，又迎面碰上了和自己有著相同DNA的海馬H1——外型酷似馬3的H1不日“降世”，矛頭直指馬3，價格卻可能低于其萬元之多。
新攻
略
一架飛往海口的班機平穩翱翔在萬米高空，坐在飛機后排座位的幾位乘客卻神情緊張。
伴隨低沉的交談聲音，一份PPT打印件在這幾名乘客間相互傳遞著。《2007年海馬汽車H1車型品牌策劃與管理》，封面標題告訴人們這里隱藏的是，海馬新車H1上市布局的秘密。
“已經做了一次策略提案，這次是廣告提案。”就在這幾位特殊的乘客中，有一位是北京某廣告公司代表。此次海口之行，他的主要任務是完成對海馬新車H1的廣告投放投標工作。
標書很厚重。從花花綠綠的圖表中，記者發現海馬H1設定的主要競爭對手是：花冠、標致307、新寶來、福克斯、速騰、思域以及馬3。尤其是馬3，下面的著重符號表示它是H1的重點攻擊對象。這似乎預示著馬3的命運多舛。
假馬3？
坊間海馬H1諜照現身，看到這款轎車的人，大多會產生錯覺：“這不就是馬3嗎？”，但細看一下才發現“小燕”車標翅膀是展平的，分明是海馬新車。
外觀相仿、定位趨同，對于經歷了停產風波的馬3，這實在不是一個好消息。本月末正式開始銷售的馬3，今年的目標銷量是5萬輛。然而，由于一并推出了兩款相同排量（2.0L）的低配新車，復產不久的馬3就在上市初期遇到產能不足帶來的銷量瓶頸。
據企業內部消息，海馬H1初步計劃上市時間是今年4月上海車展前后。賣車的人都懂得車展以及年中銷售量對一年汽車銷售的意義，在這個結點上給馬3當頭一棒無疑效果會更明顯。
“目前日本總部也注意到了這一情況（指H1與馬3相似）。”馬自達（中國）有關人士對記者說。但是否會采取進一步動作，該人士表示尚不便透露。
DNA
由于正處在上市前的關鍵時期，有關海馬H1的一切信息都被嚴密地封鎖著。不僅海馬二廠的總裝車間不對外界開放，就連H1將要搭載的海馬自行研發的HM483Q
發動機車間也向外人亮起了紅燈。
小心謹慎的海馬汽車希望憑一紙禁令把H1包裝的更加神秘，但業內人都知道，它與馬自達藕斷絲連的關系其實無法回避。
作為國內最早引進馬自達技術生產的汽車企業，海馬汽車憑借2001年5月上市的普利馬開始在國內車市嶄露頭角，而接下來推出的福美來更是順利入圍2005年“新三樣”（同樣依托馬自達技術）。
由于合資布局生變，馬自達移情一汽，此后馬自達將旗下馬自達6及后續產品轉為托付一汽。出于對“前任”海馬的感激（日本馬自達當時陷入財政困境，是通過與海馬的合作才進入中國市場，并實現了盈利），海馬與馬自達之間簽署了有關技術合作協議，為此海馬也受益匪淺。
“你們都不能想象，那份協議給了海馬很大的自由。包括連商務改款這樣的大改動我們都能自己作主。”海馬汽車內部人士認為，正是有了這樣的協議做保障，海馬才得以在與馬自達的合作過程中學到了其他合資合作企業不可能學到的東西，這都將成為海馬今后發展自主品牌的基礎。
去年年底，這份讓海馬翅膀變硬的，與馬自達品牌合作的合同到期。但馬自達方面仍然給出了繼續支持海馬的承諾。“那只是品牌合作中止，不是整個合作中止。”一汽海馬汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理孫忠春曾表示，馬自達與海馬在技術和零部件方面的合作還會繼續。
“畢竟與馬自達合作了這么多年，產品上多少帶有馬自達的痕跡。”有了馬自達的承諾，海馬方面對于在福美來平臺基礎上開發出來的H1身上帶有的馬3烙印，并沒有太在意。而據記者了解，在H1開發過程中，來自馬自達的技術專家也起了至關重要的作用。
再過幾個月，與馬3具備同樣DNA的H1將正式登場。真“假”馬3之戰在所難免。但無論結果如何，馬自達都將是這場PK戰的最大贏家。
