|
理由1排放標準有差距
“歐系車可能漲價的新聞在網上傳播后，這幾天咨詢電話確實比平時多了近2倍。”三和奧迪總經理甘紹津明確告訴記者：“今年之內，進口車不會漲價。理由很簡單，與歐盟目前嚴格的排放標準相比，國內的排放要求還有很大的距離
，更不要說剛剛出臺的新標準。因此，即使歐盟的新標準正式實施，進口到國內的機動車也有可能是適合國情的‘中國規格’，在排放控制件上將有不同程度的‘縮水’，其價格自然不會增加。”
理由2日系車咄咄逼人
“目前在進口車市場上，主要是老牌歐系和新生日系的對壘。其中，歐系車以品牌歷史悠久、出身高貴著稱；日系車以科技前衛、做工精良誘人。尤其是近年來，日系車以性價比優勢讓高傲的歐系車頗感威脅，如：豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪(英菲尼迪新聞,英菲尼迪說吧)、本田謳歌(謳歌新聞,謳歌說吧)等”，成都新雙立副總吳丹勇表示：“在這種情況下，如果歐系進口車再漲價，加上匯率的影響，日系進口車的性價比優勢將更加明顯，這勢必將使歐系進口車的處境更加困難，競爭力大打折扣。基于此，考慮市場占有率，歐系進口車不會貿然漲價。”
理由3排放新標準尚未生效
三和VOLVO總經理周恩彥分析指出：歐盟委員會在其網站上發表的聲明尚未形成法律條文，這一標準是歐盟委員會與汽車制造商達成妥協的結果，生效還需要得到歐盟27個成員國和歐洲議會的批準。同時，由于目前歐盟境內銷售的新車平均二氧化碳排放量高達每公里163克，離每公里130克的限制排放目標還很遠。要在短短數年內解決這一技術問題，其制造成本的增加將不可想象；此外，在新排放標準最終形成法律條文的道路上還將遇到不少障礙，比如，德國總理默克爾此前就曾公開表示反對這一尾氣排放指標。由此，漲價將無從談起。
有關專家認為：中國政府十分注重環境保護，雖然短期內可能還不會出臺如此嚴格的排放限制政策，但從長期看一定會有相似政策。中國在環保方面緊跟歐盟步伐的趨勢十分明顯，目前不少環保政策也都是向歐洲借鑒的。今后，汽車的機件部分將大同小異，而諸如油耗、排放的控制部分將是未來汽車巨頭比拼的重點，同時也是其立足市場的基本條件。因此，在研發成本上的投入將不斷增加，而整車價格也會水漲船高。
| 
