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在參加今年全國兩會的委員中，國內汽車行業的代表對“內外企所得稅有望2008年統一為25%”這一提案十分關注。此外，在對自主品牌汽車企業的支持以及未來市場方面，汽車界代表也分別發表了自己的想法。其中，自主品牌未來在中國市場的重要地位得到了廣泛認同。所得稅調整將讓起跑
線平行平等競爭的第一槍有可能就在稅收方面打響。
中國自主汽車公司對合資汽車公司長期以來在稅收方面享受的“超國民待遇”一直頗有微詞。“總是說我們自主品牌企業盈利能力差，單車利潤低，但其實是那些汽車合資企業比我們低了接近18%的稅率。這讓我們還沒起跑，就已經落后別人一個身位了。”這是記者早先采訪吉利董事長李書福時他的感慨。
從兩會得到的信息是，這一問題可能在明年1月1日得到解決。根據草案，兩稅合一后，像天津一汽這樣的內資公司所得稅稅率將由目前的33%降至25%，與此同時，外資公司的所得稅稅率則將由目前的15%調整到25%，二者將站在同一起跑線上。在接受記者采訪時，包括奇瑞、天津一汽、長安汽車等多位自主品牌汽車公司負責人均表示出對這個“兩稅合一”的強烈關注和支持。
自主品牌份額將快速增長
值得各方關注的還有自主品牌未來的市場問題。一汽集團總經理竺延風就預計，2011年左右自主品牌能占到總產量40%甚至一半。而力帆董事長尹明善也表示，三年之后中國市場上汽車的自主與合資之比就會達到5成對5成，甚至最后的結果將是合資企業、國內自主品牌和民營的自主品牌各占三分之一，自主品牌車將越來越強大。
2006年，自主品牌就已經占到市場的30%，兩年之內占有率增長了20個百分點，預計今年這個百分數還會繼續擴大。甚至奇瑞、吉利、長城、長安這些自主品牌汽車企業的領導已經不滿足中國本地市場，開始把目光瞄準了歐洲甚至北美。
自主新車要從中高端開始
2006年，中國轎車產銷量383萬輛，而自主品牌就賣了98萬輛。但是這其中74%是夏利、吉利和奇瑞這些靠微型車和利潤極低的經濟型轎車創造的。今年兩會上，不少汽車企業的老總都對這個話題給予了積極的答復。
廣汽集團和江淮集團的兩位總經理都表示已經開始把自主品牌轎車定位在了中高端市場，并且準備在2010年之前實現這些車的量產。其實從去年開始，中國汽車市場的自主品牌中高檔車型已經開始啟動，奔騰(奔騰新聞,奔騰說吧)和紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說吧)，上汽榮威(榮威新聞,榮威說吧)，這些都將是中國未來中高檔汽車品牌的標志。
責任編輯:王洋
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