雙方將共享銷售網絡，互相擴充產品線
未來在國際市場，榮威及其后續產品將可能使用雙龍的品牌和營銷體系。資料圖片
3月21日，有著“雙重身份”的墨斐在韓國首爾，發布了雙龍中長期發展戰略方案。方案顯示，雙龍汽車將與上海汽車集團成立合資企
業，推行雙品牌戰略“，最大限度地提高銷售網絡的利用效率。
若方案可順利實施，上汽副總裁和韓國雙龍汽車代表理事墨斐在首爾小公洞威斯汀朝鮮酒店所發布的這份方案，將使得上汽與雙龍的資源得到最大效率整合。
雙龍瞄準韓國第三
除了雙品牌戰略，該中長期計劃還包括雙龍將于2011年出售33萬輛汽車（包括零部件組裝），使銷售額突破6萬億韓元，發展成為韓國第三大整車企業。同時還計劃實現3%至4%的凈利潤率。為實現這一目標，雙龍今后將把每年銷售額中8%的資金用于研發和市場營銷。
雙龍為了實現這個中長期目標，將實施六項戰略，其中包括最大限度地發揮與上汽協同的效應；擴充雙龍的產品線；強化銷售網絡；提高價格競爭力；帶領技術發展；繼續實施投資計劃。
榮威將“借光”雙龍海外銷售網
雙龍和上汽一旦成立雙品牌的合資公司，共享海外主要市場的銷售網絡，將有利于上汽榮威的海外拓展，兩個品牌相互加強影響力。
上海汽車集團總公司副董事長、上汽股份總裁陳虹在兩會期間接受記者采訪時曾表示：“目前榮威還沒有啟動海外銷售的計劃，海外著重要發揮好雙龍和上汽的業務協同效應。”
按照陳虹的思路，上汽自主品牌首先做好國內市場，建立一套完備的自主創新體系，保持國內領先，同時要發揮榮威和雙龍的協同效應，打開國際市場局面。當時就有汽車業內分析師預測：“榮威和雙龍協同的話，榮威未來全球市場也可以考慮用雙龍的品牌和營銷體系，有很多種做法。而榮威當下最重要的是要打響名聲，為后面做新車開路，改型后推出的A級車出口更合適。因此目前對于上汽而言，國內市場更加重要，自主品牌需要建立根基。”而這種最大化提高銷售網絡利用率，雙龍和上汽共同拓展海外渠道的做法，實際讓上汽沒有買到Rover品牌，而造成海外市場的影響降到最低。
“雙龍完全可能利用我們自主品牌的產品，我們自主品牌完全可能利用雙龍的產品。”陳虹曾表示，他希望在上汽榮威和雙龍之間可以實現資源共享。事實上，一旦雙龍國產，還有許多可以共享，目前榮威在中國已經布好了近100個成熟網絡，雙龍國產后這些網絡資源可以直接利用。
目前雙龍在華銷售的車型有愛騰、享御和雷斯特三款SUV，排量為2.0L的享御一度被認為會最早國產，有推測這款車會在2008年推出，年產銷2萬輛左右。業內人士認為，在華銷量的大幅提升，經銷商網絡的提前布局，將為雙龍實現國產打好基礎。
產品線擴充
“基于ROVER平臺的榮威汽車，主要以轎車為主，而雙龍SUV則可與之實現車型的互補。”此前，上汽總裁陳虹在接受媒體采訪時表示，雙龍和榮威各有千秋。
事實上，早在去年4月上汽汽車“定位”發布會上，總經理王曉秋就曾明確表示：從2007年到2010年不到5年時間內將陸續推出RV（休閑車）、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在推出車型之列，從而形成價格從6.5萬至30萬元不等、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。
雙龍以四輪驅動越野車起家，產品主要集中在大型SUV和引進奔馳技術的高端豪華轎車上，近年來也有朝著休閑旅行車及MPV市場發展的趨勢。雙龍計劃擺脫運動型多功能車（SUV）生產企業的形象，增加轎車等多種新車型。中長期發展戰略的6項方案中，其中就有一項是“擴充雙龍產品線”。
2006年韓國市場上賣得最好的車型仍然是中高級轎車，目前雙龍在這一市場上尚沒有相應的產品。
目前，有報道稱，雙龍推出的新車型將以母公司上汽從英國羅孚公司引進的“羅孚75”中型車底盤和“羅孚25”中小型底盤為基礎，韓國、中國和歐洲的上汽研究部門正在共同開發。而接近上汽的人士則透露，雙龍國產首款SUV明年面世———內部代號L100最快將于明年面世，同時加速新平臺C200的開發。(記者胡瑋煒)
