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夏利再降6000元 飛度POLO連創新低
如果評選出現在競爭最激烈的汽車細分市場，毫無疑問大部分的專家都會把票投給經濟型轎車。經濟型車——這個以進入普通家庭為目的而產生的名詞，現在正經歷著前所未有的沖擊，價格的變動讓這個市場的價格體系變得更加
搖搖欲墜。
■經濟型車輪番拋新低價
要說夏利的降價，應該從2006年12月21日說起。天津一汽當時進行價格調整后，夏利A+1.0系列六款車型兩廂降價2000元，三廂降價3000元。而就在隨后，比亞迪汽車也實施了上市一年零三個月以來的首次優惠，月均銷售萬輛的比亞迪F3系列車型降價3000至10000元。
而最確切的說法，應該是奇瑞汽車方為這輪經濟型車降價的始作俑者。早在3個月前，奇瑞汽車就開始實施代號為“飛躍07”的全系列降價、增配行動，并推出三款主力新車。共六個品牌、47款奇瑞車型降價的幅度之深、覆蓋面之廣令所有對手倒吸一口冷氣。其中熱賣車型QQ的最低售價下破三萬元大關，B級車東方之子下破九萬元大關。
上周夏利N3系列最大降價幅度達到6000元，創下夏利系列幾年以來的降價新高，這同時也引起了更多人的關注，經濟型轎車還能繼續降嗎？
■產量大幅增長降低成本
眾所周知，在競爭激烈的市場環境下，經過連續幾年的價格戰，經濟型轎車利潤中的“水分”已經擠干，許多車型的價格確定已到了盈虧平衡點。那么，究竟是什么力量主導了新年前后的這一輪降價呢？
從數據上看，以夏利和奇瑞為代表的經濟型轎車，一個是年銷量突破10萬輛的單品牌銷售冠軍，一個是憑借自主創新牢牢占據著經濟型轎車市場的民族品牌企業，兩大企業有3款轎車在2006年的單車銷售排行榜上名列前10。雖然夏利股份在2006年年報中還顯示處于虧損狀態，但憑借其推出的威志(威志新聞,威志說吧)等車型在市場上的不俗表現，2007年以來其股價已脫離了ST板塊，開始贏利。奇瑞汽車公司在2006年完成30.52萬輛銷售的基礎上，今年頭三個月銷量繼續攀升，一舉躋身乘用車銷售四強之列，成為自主品牌汽車的翹楚，年銷量達到40萬輛的目標并非不能實現。此外，憑借凱越的暢銷而笑傲車市的上海通用汽車，2006年總銷量最終鎖定413367輛，批發和零售均超過40萬輛的業績也標志著國內乘用車廠家年銷量規模上了一個新的臺階。
這些降價的背后無一不透露著龐大的數字的支持。夏利多年來一直蟬聯著國內市場單一品牌銷量冠軍，大眾捷達、上海通用凱越、奇瑞QQ去年的銷量均突破了13萬輛。顯然，此輪經濟型轎車降價的背后有著規模效應的支撐。
■多款經濟車型緊隨降價
伴隨著伊蘭特、凱越等車型相繼向10萬元靠攏，以大眾POLO、廣本飛度為代表的緊湊型轎車也開始大幅度優惠讓利，新POLO甚至在調整價格之后再次下挫，逼近8萬元的底線創造了自上市以來的價格新低，并且引發了雪佛蘭樂風(
報價; 圖片)、現代雅紳特甚至是雪鐵龍C2(雪鐵龍C2新聞,雪鐵龍C2說吧)這樣新車的連鎖降價反應，繼續向下壓低價格，沖擊更低端的轎車市場。 晨報記者 沈欣
邊看邊說
中高級車也將追降
業內人士表示：由于轎車在我國剛剛進入普通家庭，因此經濟型轎車是國內汽車市場中增長最迅速、競爭最激烈的細分車型。相關統計表明，2006年年底時，經濟型轎車的銷量已經占到轎車總銷量的七成，在國內轎車消費中占據了主導地位，因此價格變化也最為敏感。主流品牌和主力產品的價格變動勢必會引起市場的全面反應，繼而引發中級車甚至中高級車的連鎖降價。
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