4月11日下班后，上汽通用五菱(SGMW)技術中心副總經理錢寧，協同采購供應鏈管理部徐飛云和規劃部副部長梅勝軍等一行，連夜趕往上海。第二天，早上九點，他們準時出現在了上海金茂大廈通用中國總部，等待他們的又是忙碌的一天，這一天，他們將就五菱最新研發的車
型，與通用的技術人員進行技術交流。
與通用加強技術溝通，進而在下一代SPARK研發時加入通用全球同步開發的行列，是SGMW希望能夠達成的目標。而錢寧等此行，也是要將SGMW所具備的技術能力展示在通用面前。
幾乎就在同時，在柳州，銷售公司總經理胡俊正為4月16日即將在南寧召開的第一季度經銷商會議忙碌著，在這次會議上，除了總結第一季度業績，胡俊還要布置SPARK下一步的分網計劃，從推出07款最低價3.98萬元的SPARK開始，胡俊已為自己制定了年銷售10萬輛SPARK的目標。如果這一目標能夠順利完成，那么SGMW能成功讓通用見證其打開乘用車市場的營銷能力。
而一旦自己的技術和營銷能力同時為通用認可，那么未來通用可以更放心地將全球的平臺引進到SGMW。
心頭之憾
2006年，SGMW憑借產銷46萬輛的優異成績保持行業桂冠。今年，SGMW又為自己制訂了一個60萬的目標。
但是與其最大的競爭對手長安相比，SGMW雖然在商用車上超越了對手，但在乘用車上仍然落后于對手。
SGMW作為通用在中國的合資企業之一，受到通用對兩個合資企業定位的影響，產品局限在了微型車領域。雖然，微型車包括商用車和乘用車，但由于通用在微型商用車上并無經驗，所以，除了N200之前的車型由泛亞配合開發，N300開始，SGMW主要以自主研發為主，以節約成本。
在乘用車上，SGMW更是被動，大宇的馬蒂茲車型已經拿過來了，由于受到大宇發動機供應的限制，該車此前一直處于有市無車的被動狀態。2006年，SPARK年銷量4萬輛，而奇瑞QQ的銷量已突破15萬輛。
對于SGMW的競爭對手譬如長安來說，其自主品牌轎車項目已經投入數十億元，未來的資金和資源占用將逐漸減少并進入收獲期。如果未來SGMW沒有新的轎車產品引入，很可能在這塊業務上被競爭對手超越，成為其企業發展的軟肋。
轎車夢想
SGMW很清楚，如果有一個好的乘用車平臺，與以低成本取勝的微型商用車相比，利潤能夠大幅上升。
沈陽則向記者表示，微車利潤很低，做轎車才是較理想的。言語之間流露出對于轎車項目的渴望。
研究長安汽車的證券行業分析師表示，微車領域的整體毛利率在20%以下，凈利潤率大約在1%-2%之間，SGMW凈利潤率大約為3%左右。這遠遠落后于通用中國的另一個合資伙伴SGM(上海通用)的利潤。
然而，SGMW的發展之路，受到了通用和上汽兩個股東的限制。目前，上汽將主要的精力投到了榮威上面，一旦榮威形成了全系列的轎車產品系列，那么在SGMW發展轎車的可能性很小。
對于通用而言也是如此，雖然，SGMW為通用貢獻了在中國的銷量，因為有了SGMW的存在，才得以使通用在中國迅速超越大眾。但是與SGM相比，通用在SGM占50%的股份，而在SGMW只占有34%的股份，同樣一個新車，拿到SGM生產，通用所能獲得的回報，肯定是比SGMW高。這也給SGMW的發展帶來了一定的難題。
“雖然SGMW的成本控制和微車技術和銷售能力已經獲得了通用的認可，但通用始終認為SGMW所具備的這些能力主要集中在商用車領域，而SGMW所要證明的是在乘用車領域，也有這樣的能力。”SGMW一位中層向記者表示。“對于SGMW來說，微車是其安身立命之本，而轎車是發展之路。”
下注SPARK
去年以來，SGMW高層多次往返于韓國和柳州之間。如果一切順利，SGMW希望能參與下一代SPARK的全球同步開發。
但是，最終SGMW是否能夠獲得這個項目目前尚未定局。由于SPARK掛的是雪佛蘭的標志，此前，SGM一直希望將這款車合并到雪佛蘭的網絡。與此同時，SGM正在研發NSC小轎車，SGM對小車的切入，實際上也使SGMW面臨更嚴峻的市場挑戰。
“10萬輛是一個安全產銷量，如果SPARK能達到10萬輛，那么SGMW在以后的乘用車發展奠定了一個基礎。”
此外，記者從SGMW銷售部相關人員處了解到，7月1日開始，SPARK將正式在自己的網絡中銷售，目前，SGMW的經銷商們已經在積極申請籌建網絡。
“五菱是要通過SPARK來驗證轎車的銷售能力，惟有把SPARK做好了，才能證明，五菱不僅僅是一家只能做微車的企業。畢竟運作SPARK在品牌和經營方面的方式都是不一樣的。才能說服通用去拿品牌。”SGMW一位內部人士表示。
目前，在銷售公司總經理胡俊的帶領下，已經形成了兩個體系，分別運作。與SGM一樣，SGMW由此也進入了多品牌運作的時代。(記者 俞凌琳)
