此去經年，又見畢加索。
6年前，畢加索在神龍公司下線，東風雪鐵龍對其寄予厚望。然而過于前衛的設計和高定價，致使這款在歐洲暢銷的年度車型在中國猛嗆一口水，“叫好不叫座”最終淪落到訂單式生產地步。
開展預訂一個多月來，畢加索接的訂單比較多。此番卷
土重來，東風雪鐵龍相關領導對畢加索的市場前景似乎穩操勝券。
重出江湖
這是一次精心策劃的亮相。東風雪鐵龍有關人士告訴記者，新款畢加索吸取前次教訓，除了新推出1.6升黃金排量的車外，還對價格作了大幅調整———1.6L預訂價12.58萬，2.0L預訂價15.38萬。
這個價格比原有價格便宜了三分之一，在同級車中非常有競爭力。在武漢，記者隨機采訪的東風雪鐵龍幾家經銷商均稱，這樣的性價比在同級車中具有競爭力，“銷售應該沒多大問題。”
記者注意到，在造型上新款畢加索變動較小，只是對前臉進行了改進。“新款畢加索家族式的‘雙人字型齒輪’前臉造型，同舊車型相比，更符合中國人的審美情趣。”武漢理工大學汽車工程學院一位教授分析道。不過，這位教授提醒，盡管有所改觀，這款車在造型上仍然過于前衛，能否讓更多的消費者接受，還需市場檢驗。
此前東風雪鐵龍的另一款車型凱旋，作為神龍公司的第一款中級車，自2006年2月走向市場以來，全年銷量只有3萬輛。神龍公司一位人士透露，凱旋銷量在同級車占據第二，“未達到公司原定目標。”
上述神龍公司人士直言，凱旋的銷量未能完成目標，除了受神龍公司產能制約及發動機排量較小外，另一重要原因，就是其造型過于時尚，“有消費者稱造型古怪”，從而分散了一部分潛在客戶。
與凱旋一樣在造型上頗具個性的新款畢加索能否得到消費者認同？東風雪鐵龍人士稱，新款畢加索同凱旋在定位上略有不同，后者側重于商務用車，畢加索則主要是私人用車。“你看一看兩廂飛度、凱越，還有POLO等車，造型也都比較時尚，市場比較認同。”這位人士解釋，新款畢加索推出的時機比老款畢加索要好，汽車消費者對車的認識更為成熟，更加追求個性化，“從原來對畢加索的排斥，現在轉變到喜歡現有的造型。”
低姿態的雪鐵龍
作為征戰車市的利器，東風雪鐵龍重推畢加索，意欲打造從低到高完整的產品體系，在競爭激烈的車市，雪鐵龍放棄了之前“高質高價”的策略，預謀用“同質低價”的策略謀取一席之地。
目前，東風雪鐵龍擁有10萬元以上的經濟型轎車富康、愛麗舍、C2，還有15-20多萬元中級車凱旋，唯獨缺少10-15萬元的車系。雪鐵龍集團國際部部長邦賽在接受本報記者獨家專訪時稱，畢加索的加盟，完善了東風雪鐵龍的產品線，極大地提高了該公司的整體作戰能力。
而今，盡管C2和凱旋在銷量上風頭正勁，但東風雪鐵龍一個必須正視的現實是，扛起該公司銷量大旗的仍是富康和愛麗舍。讓兩款車型老化、價格廉的車系作為公司的主力，這是東風雪鐵龍顯然不愿看到的。在今年春季的車市價格戰中，富康和愛麗舍先后被迫降價，跌破7萬元和8萬元大關。
在其他廠家新車型不斷推出的前提下，東風雪鐵龍急需新車型來救場，加入競爭戰團。于是，新款畢加索適時推出。
神龍公司總經理劉衛東表示，今年神龍將繼續加快新產品研發，實施質量領先戰略。至2009年，神龍公司將至少投放8款新產品。而在2007年，神龍公司提出產銷計劃26萬輛，東風雪鐵龍預計產銷目標為16.5萬輛，仍然將扛起神龍公司銷量大旗。
新款畢加索，加上去年新推出的凱旋和C2，連同老車型富康、愛麗舍，在競爭日益激烈的車市，東風雪鐵龍可以舉起神龍公司的銷量大旗嗎？這一切，都需要市場來檢驗。（記者
聶春林）
責任編輯:王洋
