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隨著克萊斯勒出售落定，戴姆勒·克萊斯勒集團行將失去對克萊斯勒的控制權。如何處理原克萊斯勒與中國合資伙伴的關系成了中國汽車業關注的焦點。上海證券報從相關方獲悉：短期內，戴姆勒·克萊斯勒集團仍與東南汽車、北京奔馳保持原合作關系，組織機構也不會有較大變化；至于戴姆
勒·克萊斯勒集團與奇瑞汽車的代工合作，則需要新股東入主后再進行談判。
奇瑞代工計劃將推遲
昨日，奇瑞汽車高層表示：克萊斯勒資產出售后，還無法確定是否會影響原來的代工談判。但記者此前從奇瑞汽車內部獲悉：奇瑞汽車懷疑，原來擬訂的代工框架協議可能會推遲進程。
今年2月27日，戴克集團宣布批準了克萊斯勒集團與奇瑞汽車的代工框架協議。按照協議，奇瑞汽車將代工生產6款車，其中5款由奇瑞汽車自主研發生產；該車將貼克萊斯勒的牌，未來該6款車中會有改進車型銷往歐美市場。
此前，奇瑞汽車董事長尹同耀亦承認：奇瑞汽車和克萊斯勒的談判最近沒有進展，雙方談判很艱難，難就難在大家都想賺錢。其言下之意為，雙方對代工價格等費用及持股問題都咬得很死，因此最終談判尚未完成。
由于奇瑞汽車與戴克集團未正式簽署合同，新控股股東是否全盤接受該框架協議有待觀察。如果新控股股東要和奇瑞汽車重新談判，勢必影響奇瑞汽車進軍歐美市場的進程。
昨日，上海證券報從奇瑞汽車獲悉：奇瑞汽車與以色列集團下屬子公司組建合資公司，未來該公司將進軍歐美市場。未來將生產轎車、SUV等。如與以色列集團的合作成功，則即使奇瑞汽車與戴克合作生變，亦不會對奇瑞汽車有太大影響。
北京奔馳將受益
至于北京奔馳和東南汽車，則暫時不會受克萊斯勒資產出售影響。業內更傾向于認為，長遠而言將有利于東南汽車和北京奔馳克萊斯勒業務的發展。
北京奔馳是北京汽車工業控股有限責任公司與戴克組建的合資企業，北京汽車工業控股有限責任公司和戴克集團分別持股50%。合資期限至2033年。戴克集團分拆后，如何處理屬于戴克集團下的克萊斯勒合資資產將成了關鍵。
克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官艾思孟表示：克萊斯勒被收購是一個“非常、非常好的消息”。因為，如此一來，新投資者會更單純地為克萊斯勒集團的利益考慮，會更集中精力于克萊斯勒業務的發展。
熟悉北京奔馳的人士指出，克萊斯勒從戴克集團分拆后，反而有利于北京奔馳兩塊業務的發展———奔馳轎車項目和克萊斯勒項目。克萊斯勒的新控股股東不會無視快速發展的中國市場，亦會將克萊斯勒中國業務作為工作重點。
今年，克萊斯勒計劃將道奇品牌正式引入中國。這樣，克萊斯勒旗下三大品牌(克萊斯勒、道奇、Jeep)均將進入中國市場。道奇大捷龍MPV由東南汽車生產；明年年初，道奇CALIBER和AVENGER轎車進口車也將進入中國。
另據悉，戴姆勒·克萊斯勒已正式結束與揚州亞星長達十年的合作，“亞星-奔馳”更名為“揚州亞星商用車有限公司”，公司法人代表隨之變更。(吳瓊)
責任編輯：金赫
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