乘用車市場銷售點評
1.銷售率提升與銷量略降：4月份乘用車銷售54.58萬輛，與上月相比負增長3.73%，MPV、SUV和微客銷售下挫，微客下挫高達20.74%。同3月份偏低的銷售率相比，4月份的銷售質量還算高，乘用車以及轎車、MPV的銷售率都在1
00%以上，SUV和微客1-4月的銷售率也在100%。“五一”長假前的汽車消費小高潮，一定程度上消化了3月份銷量“虛高”的庫存，緩解了企業5月份的壓力。
2.好中求快與同比回落：轎車的單月和累計銷售的同比增長呈逐月回落態勢，單月銷售同比增長1月份39.05%、2月份25.86%、3月份25.13%、4月份16.63%；累計銷售同比增長，1-2月為33.21%、1-3月為30.14%、1-4月為26.29%。比較平緩回落的態勢，有利于提高汽車市場好中求快的運行質量。
MPV、SUV和微客與上月比，由負增長轉為快速增長；1-4月MPV和SUV的累計同比增長，要好于上月。
1-4月乘用車累計銷量208.42萬輛，同比增長20.71%，其中轎車銷量153.45萬輛，同比增長26.29%。若按前4月產銷的月均增長推算，今年總銷量約900萬，等于提前3年實現“十一五”預期目標。
3.車價呈小幅下降：據國家發改委價格部門對全國36個大中城市監測顯示，4月份國產汽車價格繼續走低，環比下降0.29%，降幅比3月份縮小0.43個百分點；與年初價格相比，下降1.72%。其中乘用車價格比3月份微降0.17%，降幅較前期縮小。不同車型價格走勢略有分化，轎車與SUV車價格環比分別下降0.66%和0.06%，微型客車價格則比上月上漲1.01%。
4.自主品牌占有率躍升：4月份自主品牌汽車的銷售與上月相比，吉利幾乎沒有增長，奇瑞不升反降27.51%。由于自主品牌尤其普通級、中級、中高級市場人氣持續升溫，上汽榮威的入市，出現難得的購買者排隊氛圍。一汽奔騰銷售較上月增長34.95%，華晨中華和駿捷1-4月銷售達1.2萬輛，4月份比亞迪F3銷售1.05萬輛，保持強勁的增長勢頭。力帆也開始好轉，4月份銷售1666輛，較上月增長21.87%。再加QQ、福美來和夏利等都是逾萬輛的銷售。
1-4月自主品牌轎車銷售44.97萬輛，占國產轎車總銷量的29.31%，與歐美日韓車系外資品牌的國產車相比，市場占有率從去年的第2位躍居第1，是個不小的進步。
5.邊緣化企業占四分之一：至4月份，列入統計范疇的乘用車企業62家，有產品公告而今年生產為零的企業11戶，多數“休克”；月產不足百輛的5戶。零企業和不足百輛企業16戶，處于被邊緣化狀態，它們竟然占乘用車企業的四分之一。月產1000輛以下車的企業達20戶，占乘用車企業數的32.26%。優化產業組織結構，促進企業的兼并重組任務，依然繁重。
乘用車企業轎車銷售點評
一汽大眾和上海大眾以超4萬輛的業績，分別獲得4月份轎車銷售冠亞軍。上海大眾在乘用車環比總體負增長的狀況下，轎車增長6.56%，4月份和1-4月的同比，分別增長17.51%、28.98%，表明正在開展的“E計劃”，從“關注直銷”到“把握未來的主動營銷”策略取得成效。一汽-大眾自3月份起全面升級的營銷變革升到全新的高度，效果顯著，4月份和1-4月份的同比，分別增長30.94%、47.39%。
東風日產提速特快，環比居然增長47.56%，軒逸、駿逸和驪威齊發力，企業銷量首次超越廣州本田，殺入銷售排行榜第5。
北京現代下滑不止，3月份較春節的2月份有微弱增長，4月份是兩位數下跌，無論單月銷售，還是1-4月累計銷量，都退出前10名。
轎車銷售前10名企業，4月份銷量26.60萬輛，占轎車總量的64.61%；1-4月銷售97.26萬輛，占轎車總銷量的63.38%。轎車銷售前10名企業分屬上汽、一汽、東風、廣汽、奇瑞和吉利6大企業集團，這樣的市場集中度不算低。
轎車細分市場點評
微型轎車市場全線呈兩位數下滑，市場份額較3月份下降1.49%。市場反映冷淡的實際與政府政策的鼓勵反差如此之大，令政府有關部門和生產企業均應認真反省。桑塔納、凱越、捷達、凱美瑞、夏利、QQ(
報價; 圖片)、福美來、雅閣、伊蘭特和帕薩特領馭等，前10位轎車品牌車型中，只有夏利( 報價; 圖片)和QQ( 報價;
圖片)屬小排量，且1.0L以下的夏利和QQ銷售依然在下降。
1.6L-2.5L的中級轎車銷售一路飆升，尤其是2.0L-2.5L的中級轎車，4月份和1-4月的同比，分別增長91.82%、122.87%。4月份市場份額較3月份又提升了3.19個百分點。
1.0L以下車型，幾乎清一色是真正意義上的國產車。1.0L-1.6L、1.6L-2.0L車型的CKD組裝，總體上呈下降和萎縮趨勢，但4月份有所回升；原裝進口車銷量呈上升趨勢，1-3月1.0L-1.5L進口了2.48萬輛，增長151.0%。
張伯順
責任編輯：屠筱茵
