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5月26日，華中車展外展館，東風小康占據了外展館中心的一片展臺。與之對應的是東風小康今年1至4月產銷全行業第四的成績。正當東風小康——微客領域的新生兒——穩步崛起的時候，東風又瞅準了另一個從未涉足的領域：微型轎車。
明年推兩款微轎
“事實上，昨天我還開會討論微轎外形方面的問題。”東風渝安汽車有限公司常務副總經理龐海告訴記者，設計中的車型分別是1.0和1.3升排量，預計明年六七月上市銷售。至于價格，龐海表示：尚不到發布的時候。但他同時表示，預定的微轎價格只有兩種，“4萬元以下，4.5萬元以上”。
記者了解到，微車在乘用車領域中一直是個“悶聲發大財”的板塊，關注度不是很高，但銷量很大。據中國汽車工業行業協會數據，2004年國內微車銷量92萬輛，2006年達到120萬輛。而這些銷量中，接近90％是由長安、五菱、哈飛三家企業完成。
東風顯然是看到這一區間的龐大潛力，而自身品牌、研發和生產基礎良好。2005年底，東風微型客、貨兩用車“小康”在北京上市，被認為是東風踏足微車市場的試水之作。
[小康 3.58萬]
此次東風微轎的推出，正是其“微車戰略”的升級。“力挺微客，進軍微轎”，東風表現出意欲改變現有格局的勢頭。
渠道之爭
據統計數據，2006年微車板塊的銷售冠軍是五菱汽車，銷量達30萬輛，雄踞中國微車領域榜首。長安緊隨其后，排在第三的是哈飛汽車，年銷量26萬輛。入市1年的東風小康以5萬輛位居第四，實際上，今年1至4月的微車銷量中，東風小康以3萬余輛位居第四。
“渠道之爭是微車領域最關鍵的。”龐海直言不諱。他介紹，東風小康目前在全國的銷售網點共有400多個，計劃擴張到800個以上。微轎初步定在現有銷售網絡里面銷售。
記者從長安汽車方面獲悉，長安汽車計劃拿出3個億人民幣來提高銷售能力，在二三線市場擴張銷售網絡。此前長安汽車在全國的銷售網點已經超過1000個，2006年五菱奪冠之前，長安曾經是國內微車領域“七連冠”得主。
記者發現，2006年東風大規模舉動頗多：轎車領域東風柳汽自主品牌景逸研發成功、正式發布，東風自主品牌轎車提上日程；貨車方面東風天龍實施市場導入，而微車板塊，東風小康也駛入“快車道“。
責任編輯:王洋
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