| ???????和韓國電視劇、韓國服飾在中國刮起愈演愈烈的“韓流”旋風相比，韓國車在中國市場上經歷了短短兩年的輝煌后就在今年迅速跌到谷底。但在2007年行將過去的最后一個季度，低調了一年的韓系車打出一系列不同尋常的組合，其醞釀2008反擊戰的圖謀已經初現端倪。
???????韓系車遭遇2007“寒流”
???????韓系車在經歷了一段時間輝煌后，幾乎在同一時間被中國市場的劇烈競爭逼到尷尬的邊緣——北京現代自從推出新一代索納塔失敗后一蹶不振，而當家車型伊蘭特也亟需替代品；東風悅達起亞除了早期的千里馬，一直沒有找到能夠支撐銷量的新車型。
???????來自中國汽車工業協會的數字顯示，北京現代1-9月的轎車銷量為16.67萬輛，累計同比下降30%，其在中國車市連續數年超50%的增長速度戛然而止。銷量的降低造成庫存的激增，在此形勢下，北京現代將今年的銷售目標從31萬輛降至26萬輛，而東風悅達起亞則從14.5萬輛調整到11萬輛。在增長率高達25%以上的中國汽車市場，韓系車的負增長顯得有些格格不入。
???????在嚴峻的市場形勢面前，國際金融又給了韓系車一記重創。現代汽車公司副總裁金東晉稱，“韓元對美元不斷升值造成了現代公司近期的銷量下滑，嚴重損害了公司的利潤。”據悉，韓元對美元比價10年來首次突破900比1關口，對此，現代汽車公司今年開始實行到2009年將成本削減20%的計劃以全面節約開支。北京現代韓方和中方總經理均表示，今年是北京現代的“調整年”。
???????收拳為了再度出擊
???????2007年即將結束時，低調了將近一年的韓系車開始有所動作。9月，北京現代全系發動了本年度最大幅度的降價，平均降幅超過10%；10月，北京現代銷售大區調整宣布結束； 11月，北京現代新車型HDC在廣州車展上閃亮登場；12月，悅達起亞第二工廠投產……經過2007年苦練內功之后，北京現代于第四季度集中表現出了各項調整成績，一系列組合拳打得干凈漂亮。
???????據報道，韓國現代汽車準備對中國事業組織進行大規模改組，通過一系列的戰略調整舉措，主要依靠加強營銷力量解決最近中國市場銷量不振的情況。
???????在產品方面，北京現代在廣州車展亮相的新車型HDC將正式投產，現代酷派也將拿到北京現代生產，最令人感到意外的是，剛剛在韓國發布的高檔轎車品牌Genesis也有可能進入中國國產。在生產設備方面，到2008年初，北京現代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產能力，二期工程達到30萬輛。在銷售方面，2007年10月，北京現代歷時半年的銷售大區調整完成，主要目的是通過與各區域經銷商的合作，制定區域化的營銷和服務策略，提升終端競爭力。而剛剛第二工廠投產的東風悅達起亞也正在厲兵秣馬，國產獅跑蓄勢待發，兩廂賽拉圖等新車也已經寫進生產目錄。
???????隨著2008年各款新品的上市投放與第二工廠第一階段運行啟動，雙翼舞動的韓系車即將迎來全面起跳。
???????期待再創 “現代速度”
???????2004年，北京現代曾以高達170%的增長率，近15萬輛的銷量，一舉躍升汽車銷量榜前五強；2005年末，參加錢報汽車團購的500位報名者中有300多人指定要買伊蘭特。東風悅達起亞2004年銷量為6.2萬臺，短短兩年后便增長到了近12萬臺，增幅同樣顯著。那時，韓系車在中國車市創下了令人驚嘆的“現代速度”。
???????輝煌的歷史讓人留念。一年的蟄伏后，明年或許是韓系車在中國的第二個騰飛機會。在東風悅達起亞第二工廠投產儀式上，現代汽車集團會長鄭夢九突然現身，鄭夢九在投產儀式上表示：第二工廠竣工之后，東風悅達起亞的總產能達到43萬臺，它意味著東風悅達起亞已經奠定了作為主流汽車企業的發展根基。從2002年開始中韓三方股東進行合作，到2006年東風悅達起亞發展壯大。今年以來面臨各廠家的激烈競爭，現代汽車計劃進一步提高國產化率，通過大規模的廣告投放和體育營銷來提高產品的競爭力。
???????鄭夢九意味深長地說：“陽光總在風雨后。我相信我們會戰勝目前的挑戰，成為最具代表性的成功企業。”
???????為了實現現代汽車成為全球第五大汽車制造商的目標，鄭夢九已計劃將現代在中國的產能提高到100萬輛。除東風悅達起亞之外，北京現代的產能到2008年也將達到60萬輛。
???????曾經一度遭遇寒流的韓系車正在卷土重來。
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