???????長豐與三菱的合資企業，不像東南與三菱，有臺灣中華汽車的介入。三菱與長豐的合資比較純粹，其股份比例為50％的幾率較大，而合資后三菱在中國引入國產車型時，顯然將優先考慮長豐三菱
???????12月10日，發改委發布公告稱，寧波波導集團聯手湖南長豐集團開發的汽油發動機項目已獲核準，建設規模為年產發動機15萬臺。
???????這一消息意味著國產手機生產商老大波導進入汽車業的意圖進一步深化。“與波導的合作純粹是緣分。”湖南長豐汽車總經理陳正初對本報如是說。
???????波導因何選擇長豐
???????“主要是為了分散投資風險。”波導股份一位中高層人士在接收采訪時的說法看來更為實在。
???????去年10月，波導與長豐共同合資成立了湖南長豐汽車科技有限公司，這一合資公司主要生產家用轎車，波導與長豐各占50％的股份，公司總部位于長沙，其生產基地位于湖南永州。
???????4年前，波導創始人徐立華就開始策劃進軍汽車業，其首要合作目標為南汽。而波導選擇南汽的原因在于，南汽擁有成熟的汽車制造技術，背靠南汽，波導可以順利進入汽車領域。
???????而其時中國汽車產業發展如火如荼，豐厚的利潤令諸多其他產業的龍頭企業趨之若鶩，包括比亞迪、力帆，甚至五糧液等企業都開始進入汽車制造或者零部件領域。國產手機在惡性競爭的背景下利潤日趨薄弱，徐立華選擇汽車在當時不僅正確，而且務實。
???????但對于南汽而言，波導顯然并非必須的合作伙伴。在業務層面，從未有過汽車生產經驗的波導不能給予南汽在汽車領域的技術支持，而南汽躍進汽車在重型汽車領域一直占據重要位置，資本積累豐厚的南汽并不需要波導的資本支持。
???????長豐顯然不同。雖然從事SUV制造的長豐從1996年便開始代工生產三菱SUV系列，但其資本積累用于生產轎車仍然力不從心。12月17日，長豐汽車收盤報15.14元，資本總市值為60.66億元。
???????對于長豐而言，現在一分錢要掰成三份來花。一份給長豐與三菱的合作項目；一份給自主品牌SUV項目，其代表是CS6和黑金剛；另一份給波導與長豐的合資企業，用于轎車項目，其第一款轎車已經面世，名為騏菱。
???????而中國轎車市場經過7年的迅速發展，競爭愈發激烈，利潤空間不斷壓縮。對于自主品牌而言，在如此龐大而殘酷的市場中，如何快速獲得市場占有率是其能否成功的關鍵。而獲得市場占有率最好的方式便是物美價廉的小型車，這也是為什么幾乎所有的自主品牌進入轎車市場時首先選擇小型車的根本原因。長豐亦如是，其第一款轎車騏菱是一款小型多功能轎車。
???????但小型車市場在2007年的生存狀況發生了逆轉，來自中國轎車聯合會的統計數據顯示，2007年1.5升排量以下的小型車的市場份額降低了10％以上。對于長豐而言，能夠獲得轎車生產資格并籌劃第一款車型的過程至少需要2年以上的時間，其產品生產計劃不可能隨市場狀況迅速更改，長豐別無選擇。
???????在如此背景下，長風的轎車項目事實上存在巨大的市場風險。而選擇與波導合資，能夠稀釋轎車項目帶來的風險。而波導同時亦需要借助一家汽車企業進入汽車行業，以分散利潤越來越稀薄的手機行業帶來的投資風險。
???????長豐三菱合資加速
???????陳正初對本報透露，波導與長豐合資工廠所年產的15萬臺發動機的應用也將分為三部分，其一用于其與三菱的項目，其二用于自主品牌SUV，其三是長豐與波導的轎車合資項目。
???????這意味著，波導通過發動機項目全面介入了三菱與長豐的汽車制造項目。與發動機的適用分配相對的是，長豐未來的銷售渠道也將分為三個部分：其一是三菱帕杰羅；其二是獵豹黑金剛、CS6等自主品牌SUV；其三是自主品牌轎車。
???????“我不否認銷售網絡如此劃分也充分考慮了三菱與長豐合資的可能，總而言之，銷售網絡如此安排，是一個綜合考慮的結果。”陳正初說。
???????陳正初的言外之意顯然在于，長豐的銷售網絡劃分充分考慮了各方利益分配的結果，如若三菱與長豐合資，三菱系列SUV的銷售利潤將屬于長豐三菱的合資公司，而轎車的銷售利潤屬于長豐波導，而完全由三菱自主開發的SUV系列則屬于長豐集團。
???????“按照不同的利益劃分為三個銷售網絡，對于長豐而言顯然是種資源浪費。”汽車分析師郭宇如此評論。
???????陳正初透露，三菱與長豐的合資項目正在“緊鑼密鼓”地進行。“三菱希望長豐形成完全的合資公司，這個合資公司的股份比例為50％：50％，但同時還有諸多其他的可能性。我們也希望合資公司能夠盡快成立。”陳正初說。
???????雖然合資公司尚未成立，但波導與長豐的發動機項目已經為合資公司奠定了基礎，“三菱與長豐的技術合作雖然多年，但帕杰羅70％以上的零部件仍然來源于進口。”在陳正初看來，波導與長風的發動機項目已經為長豐與三菱的合資打下了第一步基礎。
???????因為按照中國2005年4月1日起正式執行的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，進口全散件或半散件組裝汽車、進口車身（含駕駛室）、發動機兩大總成裝車等以及進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60％及以上的都構成“整車特征”。一旦構成“整車特征”，海關將按照整車稅率計征關稅和進口環節增值稅。
???????這意味著，汽車合資企業的產品國產化率必須高于40％，而波導與長豐的發動機項目已經解決了合資企業最為核心的發動機國產問題。
???????而這一結果將使長豐成為三菱在中國最重要的合作伙伴，三菱目前在中國另一家合資企業為東南汽車，但其僅持有東南汽車25％的股份。“長豐與三菱的合資企業，不像東南與三菱，有臺灣中華汽車的介入。三菱與長豐的合資比較純粹，其股份比例為50％的幾率較大，而合資后三菱在中國引入國產車型時，顯然將優先考慮長豐三菱。”郭宇如是說。
