????4月29日，一輛客運列車通過膠濟鐵路事故現場路段。當日凌晨2時16分，因“4·28”鐵路重特大交通安全事故中斷的膠濟鐵路正式恢復通車。

????昨天10時，國務院“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組在山東周村成立，安監總局局長王君任調查組組長，記者從調查組成立會議上獲悉，經初步認定，此次事故直接原因為列車超速。

????王君說，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握的情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說：“通過調閱T195次列車運行記錄監控裝置數據，該列車實際運行速度每小時超速51公里。”

????王君表示，要嚴格按照“四不放過”原則，依法依規嚴肅查處事故。調查組將在查清原因的基礎上，以事實為依據，以法律法規為準繩，認定事故的直接責任、主要責任、重要責任和領導責任，依據有關的法律規定，嚴肅追究事故相關責任人的責任。王君強調，調查工作要做到不放過任何一個環節、不放過任何一個細節。同時，要嚴肅查處失職瀆職、違法違紀行為，構成犯罪的移送司法機關。

????鐵道部昨日5時召開全路運輸安全緊急電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長劉志軍在會上表示，從即日起，到北京奧運會結束，在全路開展為期4個月的安全生產大反思、大檢查活動。記者昨日還從調查組獲悉，截至目前，已有26名事故遇難者的身份得到確定。?

????70人死亡、416人受傷……4月28日4時48分，一場近十年來全國鐵路行業罕見的列車相撞事故在瞬間發生，給國家和人民生命財產安全造成重大損失。隨著調查的深入，人們發現這是一場本來可以避免、不該發生的事故。

????撞車事故緣于人禍

????“這起列車撞擊事故，不管最終認定原因如何復雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災，是人禍！”濟南鐵路局一位負責運輸管理的工程師說，這需要認真加以反思。就此次事故的原因，王君表示，這充分暴露了一些鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位等嚴重問題。

????調度命令管理混亂

????新任濟南鐵路局局長耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等一系列問題。

????據介紹，濟南鐵路局4月23日印發了《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網上發布。對相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。這一文件發布后，在沒有確認有關單位是否收到的情況下，4月26日濟南局又發布了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。各相關單位根據4月26日的調度命令，修改了運行監控器數據，取消了限速條件。

????現場錯誤接二連三

????文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大的隱患。危險步步緊逼，但錯誤仍在繼續……

????濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，4月28日4時02分濟南局補發了該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。與此同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最后時機。