????劉先生買部豪華車不到一年半返修40多次 因汽車行業“三包”缺失他無法合法維權
????花將近60萬元買回豪華車之后，市民劉先生就開始了一場關于修車的夢魘。車門密封條、汽車導航機頭、裝飾條、前后座椅、電磁閥、電動方向盤……短短一年半，這輛豪華轎車居然返修了40余次！“這輛車到現在只跑了5萬多公里，起碼有十分之一的車程是花費在往返維修站與單位的路上！”劉先生說，他已不滿足于維修點隨叫隨到的熱情服務，可他提出退車換車要求時卻發現，汽車行業竟然沒有規定退車換車的“三包”政策。
????“三包”缺失——這道堅實的“行業壁壘”擋住的不僅僅是劉先生合法維權，也阻礙著全國2200萬私家車使用者的維權之路。
?????買車一年半 返修40次
????花60萬買部豪車的劉先生想退車換車遭拒絕
????島城一家公司經理劉先生是名愛車人士，2007年6月份，他在青島花近60萬元購買了一款頂級的美系豪華轎車。沒想到，兩三個月之后，噩夢開始了。
????“第一個故障，還是我朋友發現的。”2007年夏天的一天，劉先生開車載著朋友出門，朋友剛上車就冒出一句來：“車里怎么一股霉味啊？”兩人好一番檢查，結果在后座腳墊下面發現了一大片積水，有的地方都長毛了。到維修站一檢查，原來是汽車后門密封條漏水了。“就你這車還值60萬？”聽著朋友這半開玩笑的戲謔，劉先生感到非常尷尬。從維修站拿回車，劉先生原以為萬事大吉了，可麻煩事開始一件接著一件地來到。
????“汽車喇叭到現在已換了兩套了，導航機頭換了兩套，前排座椅換過了，電動方向盤修過了，B柱裝飾條修過了，中央扶手修過了……”劉先生一口氣說了近二十處故障。“這些都是小毛病，還能勉強開到維修站去，可有時候，這車連開都不能開。”去年冬天的一個深夜，劉先生開車加油后，發現電磁閥壞了，汽車打不起火來，沒辦法，只好等著維修站的工作人員趕來拖車。到現在，劉先生的車已經先后修了40余次，“每次都是修過就好，開幾天又出毛病。”劉先生說，雖然發動機、變速箱等關鍵部位一直沒出問題，但頻繁的修理已經影響了他的正常工作和生活，他決定提出退車換車的要求。
????但劉先生的要求并未得到滿足。劉先生說，他先后多次撥打汽車廠家的服務熱線，但始終沒有得到明確答復，無奈之下，他撥打了廠家所在地的12315投訴熱線，“那邊已經備案了，必要時我會通過法律途徑維護我的權益。”
????只要關鍵部件完好就不能退
????“修的次數確實挺多。”劉先生的說法得到了維修站姜站長的證實，同時，他還表示，所有的維修都已經登記在冊。姜站長表示，反復修理的確給劉先生造成了不小的困擾，但他們一直在免費為劉先生修理，而且不管任何時候都是隨叫隨到，盡量保證劉先生用車方便。至于是否能夠給劉先生退車，姜站長表示，只有總公司那邊才能決定。
????“對不起，我們不能滿足你退車的要求。”對于劉先生提出的退換車輛的要求，汽車生產廠家的代表李銘做出了明確答復。李銘表示，根據汽車行業的“通常做法”，售出汽車只有在發動機、變速箱等關鍵部件發生了無法修復的故障，才能夠滿足消費者退車換車的要求，因為劉先生的車出現故障的都是些不影響駕駛安全的部件配件，還不到換車退車的地步。“這么多毛病集中在一輛車上，據我所知，屬于個例。”李銘表示，他們將調派專業人員給劉先生的車做進一步檢查。那是否能夠徹底修好劉先生的車呢？李銘表示無法作出承諾，但可以通過延長保修期的方式補償劉先生的損失。
????“依照他們的說法，這車我得修到什么時候啊？”劉先生無奈地說。
????2008年年初，孫女士購買了一輛轎車后，故障頻發。先是汽車油表無法正確顯示數據，接著車內音響、前后雨刮接連出現問題，還經常開著開著就死火。找到經銷商以后，孫女士得到的答復是，只能修不能換。就在雙方相持不下的時候，12月21日，維修站的一名工人私自駕駛著孫女士的轎車外出，結果因為當天下雪路滑，撞在了行道樹上。見責任全在自己這方，而且車已經撞得無法修復，經銷商才無奈接受了孫女士的換車要求。
????呼之不出 “汽車三包”路漫漫 記者調查發現國內汽車消費維權面臨“三難”境地
????第1難題
????汽車消費無“法”維權
????直到現在，遇到汽車產品質量的糾紛，國內基本上還是依據《民法通則》、《產品質量法》、《消費者權益保護法》等法律法規來處理，并沒確立一個具體的行業性規定，或者規定明確的“三包”政策。
????“劉先生買到的，是輛‘檸檬車’。”長期從事汽車銷售業務的郭先生告訴記者，在美國，這種大病沒有、小病不斷的車被成為“檸檬車”，意指這車像檸檬一樣吃著又酸又澀，但扔了有些可惜。針對這種現象，美國早在上世紀八十年代就制定《檸檬法》，要求對保修期內新車，如果經歷數次修理（次數各州均有不同），仍不能保證正常的使用狀態，或者在保修期內累計一定天數無法使用（一般為30天），汽車生產廠家就要為消費者更換新車或退還車款。
????“其實，《檸檬法》就是‘三包’的法律體現形式。”郭先生說，早在2001年，汽車行業就傳出要制定“三包”規定的消息，不少省市也出臺了地方性的汽車“三包”草案或暫行辦法，但始終未見國家性的汽車“三包”政策出臺。2006年前后，又多次傳出“三包”政策草案公示的消息，但每次都是“光打雷不下雨”。對此，郭先生說，三包政策遲遲不能出臺，歸根到底，是廠家與消費者博弈的結果，“站在哪一方或者站得靠近哪一方，這都是很微妙、很敏感的問題。”郭先生說，這與汽車產品本身的特性有很大關系。與普通家電不同，汽車質量糾紛往往牽扯到幾萬甚至十幾萬元的損失問題，這是廠家極度不愿承擔的，自然也不能像普通家電產品那樣，承諾三包，保退保換。
????第2難題
????消費者被當“球”踢
????“問題是你找誰退車？”家住四方區海云社區的王先生曾經擁有一輛國產轎車，因為汽車內部電路故障遲遲得不到解決，最后換了一輛菲亞特。王先生告訴記者，當初汽車出現問題之后，也是反復修了十多次，一直得不到解決。“后來，我干脆提出換車。”王先生說，這時候經銷商和廠家開始互踢皮球。經銷商說要退換車輛必須與廠家協商，而廠家則表示，經銷商全權代表廠家，消費者的所有訴求都要與經銷商聯系。就這么耗了幾個月以后，王先生實在沒精力糾纏此事，退換車輛一事也就這么不了了之。
????其實，我國的《產品質量法》明確規定了“誰銷售誰負責”的原則，《汽車銷售品牌管理辦法》也明確規定，有關售后服務需由經銷商自己負責。但是，在實際操作中，以上規定往往被人為地淡化處理甚至歪曲回避，消費者經常要越過經銷商，與廠家直接談判、維權。
????一位不愿透露姓名的某知名汽車品牌4S店負責人表示，如果出現了購車者要求修、退、換車輛的情況，廠家往往要求經銷商出面解決問題，從而緩解矛盾和規避責任。但經銷商自己也有顧慮，“最擔心我們經銷商退了換了，可廠家又翻臉不認賬，那損失可就大了。”正是因為經銷商和廠家各打各的算盤，才會出現消費者被經銷商和廠家像球一樣“踢來踢去”的窘境。
????第3難題
????維權成本高得嚇人
????因為汽車是一種動態商品，所以質量責任很難界定，很多經銷商都會以“駕駛不當”或“違規操作”為借口，搪塞消費者的維權要求。一旦出現質量糾紛，必須經過專業機構的鑒定。但據記者了解，國家級汽車檢測中心在全國只有5家，而在青島還沒有具有新車檢驗資格的鑒定機構，所以，一旦汽車發生質量問題，一般只能由生產企業自行檢測，這就很難保證檢測結果公正、客觀。此外，根據我國的行業管理慣例，一般都是“誰主張誰舉證”，這更增加了購車者的維權難度。進行車輛檢測需要花費高額的鑒定費用，還要經過復雜的申報程序，這些都不是處于弱勢的消費者所能承擔得起的。目前，消費者最行之有效的做法，只能通過消協或其他社會組織解決購車糾紛，但這些部門往往只起到從中斡旋的作用，無法根本解決矛盾，這也是導致砸車秀、拉車秀頻頻上演的直接原因。
????其實，這個問題并不難解決。早在三四年前，就有人提出，建立獨立于汽車廠家和消費者之外的第三方機構，專門負責對汽車產品進行技術鑒定。同時，建立專門的“行業基金”，承擔第三方檢測的費用。但因為種種原因，這一構想始終沒有實現。
????瘦驢拉、大錘砸，為何這些另類“維權”頻頻上演？據記者了解，這與國內汽車市場缺乏明確的維權機制，私家車消費者維權艱難有著必然的聯系，而其中最關鍵的就是汽車“三包”政策的缺失，這直接影響著汽車購買者維護自身權益，使得中國汽車維權出現了“只修不退”的怪異現象。
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