????最高運行時速380公里： 新一代高速列車呼之欲出 南車青島四方公司已展開研發(fā)設計，樣車明年底下線 □本報記者 林 剛

■南車四方股份公司生產的時速300公里動車組。 傅學軍 攝

????“更快、更安全、更舒適、更節(jié)能、更環(huán)保”——6月3日至4日，在南車青島四方機車車輛股份有限公司舉行的新一代高速動車組設計交流會上，來自國內列車研制領域的頂尖專家為中國新一代高速列車確定了領先世界的獨

????國家科技部、鐵道部、中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動總體專家組、南車集團、北車集團的有關負責人，以及來自西南交大、中科院、清華大學的五位院士，在會上對我國新一代高速列車設計方案進行了翔實的評審論證，而他們對高速列車系統(tǒng)設計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設計方案作出的一致好評意味著，新一代高速列車設計方案正式確定已為期不遠，具體研制將隨之進入啟動程序。

????鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光說，中國新一代高速動車組持續(xù)運營時速達到350公里，最高運行時速380公里，試驗時速超過400公里，將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，“通過新一代高速列車的研制，我國將建立起具有自主知識產權、時速350公里以上、國際競爭力強勁的中國高速列車技術體系，實現(xiàn)中國引領世界高速列車技術發(fā)展的戰(zhàn)略目標?！?/p>

????記者從會上了解到，按計劃，新一代高速列車樣車將于明年底竣工下線，2011年實現(xiàn)批量交付。自去年以來，南車青島四方機車車輛股份有限公司已在鐵道部統(tǒng)一組織下，開始了新一代高速列車的研發(fā)設計。

????新一代列車市場廣闊

????根據國家《中長期鐵路網規(guī)劃（2008年調整）》，到2020年，全國鐵路里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和（6000公里）的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，其中350公里速度級鐵路8000公里，250公里速度級鐵路5000公里，高速鐵路總里程將穩(wěn)居世界第一。而隨著1.3萬公里鐵路的逐步建成，對動車組將形成800列的新增需求，為我國高速列車特別是新一代高速列車提供了廣闊的市場空間。

????有關專家在交流會上指出，日本從1964年發(fā)展高速鐵路開始，用了45年時間，高速鐵路總里程達到2300公里，目前最高運行速度為280公里左右；法國高速鐵路有28年歷史，總里程為1800公里，最高運行速度為300公里；德國高速鐵路最高運行速度為300公里。而我國通過實施“對國外技術引進消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略，在短短四年時間里，先后實現(xiàn)了自主研制時速250公里、300公里動車組的歷史性跨越。在不遠的將來，新一代高速列車的批量生產，則將使我國處于世界高速列車技術的前沿。

????多項技術將實現(xiàn)重要突破

????張曙光在會上表示，新一代高速列車作為我國具有完全自主知識產權、適應中國國情的產品，將在技術上實現(xiàn)多項重要突破，特別是針對由速度提升而帶來的四大核心問題——高速列車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、運行的安全性、結構的可靠性以及乘坐的舒適性，我國將依托科技支撐計劃以及高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等研究平臺，匯集全國一流科技資源和產業(yè)資源予以攻克。

????高速列車的核心技術之一是運行控制系統(tǒng)，我國在新一代高速列車上，將采用GSM-R無線傳輸方式，可以實現(xiàn)實時、在線、大容量的車地雙向信息交換，特別是運行在京滬高速鐵路上的高速列車，將采用CTCS-3運行控制系統(tǒng)，可滿足時速持續(xù)運行350公里、最高運行速度380公里高速列車運行，并可滿足跨線運營的要求。同時，列車的牽引和制動系統(tǒng)將體現(xiàn)輕量化、小體積，并將使用再生制動、風阻制動等節(jié)能環(huán)保技術；動力系統(tǒng)則采用動力分散方式，與動力集中方式相比，在速度提升、節(jié)能環(huán)保、綜合經濟性以及運輸方案的適應性等方面，都有著明顯優(yōu)勢。

????在交流會現(xiàn)場，記者看到新一代高速列車頭型（車頭）的設計方案。這些仍處在保密狀態(tài)的設計方案，既融入中國民族文化特色，又具有強烈的時代氣息。南車青島四方股份公司一位技術負責人告訴記者，經過科研人員的聯(lián)合攻關，目前已完成了20多種新一代高速列車頭型的設計，并已在前期進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量空氣動力學的仿真計算，為新一代高速列車的研制打下了堅實基礎。

????設置創(chuàng)新“高門檻”

????新一代高速列車持續(xù)運行速度350公里，最高運營速度380公里，在全長1300多公里的京滬高速鐵路上，按照設計運行速度，列車可以在4個小時以內點到點到達，平均旅速達到330公里以上，而目前世界上平均旅速最高的日本一條線路，大約為240公里。平均旅速的大大提升，對列車的可靠性、穩(wěn)定性提出了極大挑戰(zhàn)。不僅如此，我國非比尋常的自然條件，也在考驗著科研人員的智慧。

????一位專家在會上向記者指出，新一代高速列車主要適應我國三條鐵路干線的需求，其中，京滬高鐵全長1320公里，穿越21個大中型城市，年發(fā)送旅客達到4億人次以上；哈大鐵路全長980公里左右，其中的北京與東北方向干線，冬季大雪不斷；京廣線全長2200公里左右，分兩個階段建設，武漢到廣州今年底開通，北京到武漢計劃2012年開通。由于我國幅員遼闊，這三條干線所經過的區(qū)域自然條件十分復雜。

????這位專家說，在自然條件上，京滬、哈大、京廣線大致可經過四個區(qū)域，包括高寒區(qū)域、高溫高濕區(qū)域、多風沙地區(qū)、東南沿海強腐蝕地區(qū)。而且，我國的運輸組織又要求高密度、大運量、高速度，在一條運營線路要求做到長短途結合。種種因素，都對我國新一代高速列車的自主創(chuàng)新設置了高門檻，需要科研人員集中經驗與智慧一一攻破。

????40萬公里試驗積累大量數據

????去年8月，由南車青島四方股份公司自主研制的6列時速300公里及以上動車組，在我國第一條高速城際鐵路京津城際鐵路上投入運營，運營最高速度達到每小時350公里。南車青島四方在京津城際鐵路上的“極速試驗”，為新一代高速列車的研制積累了極其寶貴的經驗。

????張曙光在會上表示，新一代高速列車的優(yōu)化調整，主要是基于京津城際鐵路的試驗。該試驗共歷時181天，試驗走行里程達到40多萬公里，試驗期間共實施了涵蓋牽引性能、動力學性能、弓網受流、空氣動力學等十七大項200余個試驗項目，進行了2000多次測試，在列車的安全平穩(wěn)性、減震性能、轉向架動力學影響、牽引制動性能等方面，積累了大量數據。

????南車青島四方技術人員告訴記者，通過京津城際鐵路的多次試驗，科研人員掌握了無渣軌道上“線車耦合”方面的新數據，而在這一領域，目前在世界上找不到任何借鑒。此外，列車時速達到350公里以上時，車體轉向架的運行狀況、車下懸掛的固定、零部件的強度等問題，都在試驗中進行了多次驗證，為新一代高速列車的優(yōu)化設計提供了科學依據。

????南車四方“新一代”研發(fā)啟動

????作為我國軌道交通裝備制造業(yè)領先企業(yè)的南車青島四方股份公司，近年來通過國際先進技術的消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建起了國際先進的高速動車組的設計、制造、產品平臺，形成了產學研聯(lián)盟和技術創(chuàng)新體系。自2006年第一列高速動車組交付以來，該公司已累計交付動車組120列。目前，我國70%以上在線運營的動車組均由該公司制造。而從去年以來，該公司按照《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的要求，在鐵道部統(tǒng)一組織下，已經啟動了新一代高速列車的研發(fā)設計。

????記者了解到，在新一代高速列車設計方案正式確定以后，鐵道部將以國家高速列車聯(lián)合支撐計劃、國家高速列車工程實驗室為依托，組織制造企業(yè)、高等院校和研究院所，進一步實施產學研聯(lián)合攻關，以時速350公里以上的高速列車樣車研制為核心，重點突破高速轉向架、高速車體、牽引傳動與控制、制動、列車網絡控制等關鍵技術，形成批量制造能力并具備更高速度等級高速動車組的持續(xù)研發(fā)能力。預計到明年底，新一代高速列車樣車竣工下線，并在進行一系列線路試驗后進入批量化生產階段，2011年實現(xiàn)批量交付。??