這些人永遠是個謎

    彭松(化名)，某航空公司空警，身高1.80米，體型魁梧，練過散打，當過兵。在記者接觸他之前，要求的采訪內容被航空公司層層把關，相關領導再三告誡：“由于身份特殊，絕不可透露任何一名空警的真實姓名。”難怪對于很多乘客來說，這些人永遠是個謎。

    國內某知名航空公司的安保專家老A(化名)告訴記者，一般一個航班上有2名空中警察(包括安全員)，國際航班則不少于2名，身著便衣，不到萬不得已，絕不暴露自己的身份。

    彭松說，執勤的時候，他們不準看書、看報、看電視、聽耳機，一旦被發現有睡覺現象，將立即下崗。根據規定，空警每個月執行任務時間不得超過120個小時，連續執行任務一般不得超過12小時，特殊任務超過12小時的，必須連續休息達到8個小時。“因為飛機在海拔2000米以上的高度飛行，血液濃度偏低，人很容易疲勞，相當于地面工作勞動強度的3倍。”彭松說。

    林泉，中國民航學院空防安全研究所的所長，據他透露，我國配備空中安全員已有30多年的歷史。最早的一批是1972年，根據中央軍委和國務院的指令，從海軍和空軍中間選拔了一批政治素質好，業務能力強的連排干部，組成了中國第一批空中安全員隊伍。

    “空警”選拔要求極高，身高必須1.75到1.82米之間，體重有嚴格標準，還必須通過3000米跑和單雙杠等體能測試。據老A透露，空警并非鐵飯碗，每2年都要進行一次復訓，達標后才能繼續上崗。其中，“擒敵拳”、“犯罪心理學”、“體能”、“排爆”、“武器使用”、“倒功”、“摔擒技術”、“談判技巧”等，都是必修課程。老A解釋說，一旦遇到搏斗必須一招制敵；但條件不允許出手時，空警還要當“談判專家”，用“語言制敵”；同時，空警還要成為“炸彈專家”，能對機上發現的爆炸物進行辨別和安全拆除；更要熟悉各型號的民航客機，熟悉逃生設備和逃生路線，哪里是飛機最薄弱的地方，哪里是禁區……

    正因為有如此嚴格的訓練，該航空公司自成立以來，雖也遭遇過幾次突發事件，但都被空警成功化解。

    彭松則既遺憾又慶幸他一直沒碰上什么大事件，加上以前當安全員的生涯，他和飛機安保打了10年的交道，除了處理一些小糾紛，只抓到過幾個竊賊。他說：“雖然就這么耗著，沒有用武之地，但平安就是最大的幸福。”(據《周末》、《南國都市報》)