消防隊員將救命繩一頭拴在方向盤上，用警車拉出救援空間。

    營救人員爬進車頭搶救傷員

    車拉手拽扒出被困司機

    “聽我喊一二三，我們把座位往外扒，你自己也使勁把腿往外拔……”杭州路消防中隊十多名消防隊員圍在自卸車駕駛室前展開救援，受傷司機彎著腰趴在駕駛室內，雙手抓著被卡在駕駛座下面的左腿，消防隊員每次拽動車門，他都發出痛苦的呻吟。

    消防隊

    “駕駛室變形嚴重，僅靠人力很難將司機救出……”消防隊員聯系附近的110警車配合，消防隊員用救援繩索連接方向盤和110警車，民警慢慢將方向盤向外拉開，消防隊員爬上護欄頂部，抱著被困司機的腰部慢慢向外拔，但因司機疼痛難忍，不得不中途放棄。消防隊員隨后改變救援方式，繼續擴大駕駛座縫隙的同時，將被困司機慢慢向另外一側移動，20分鐘后終于將司機左腿移出，眾人接力將受傷司機傳遞到救護車上，此時自卸車司機因為過度疼痛已經昏迷。

    37歲司機左小腿截肢

    受傷司機隨后被送往醫院急救。自卸車因為涉嫌超載被交警拖離現場，集裝箱貨車司機也被交警帶回協助調查。昨天下午，記者從醫院獲悉，受傷司機姓常，今年37歲，菏澤曹縣人，他的家人已經連夜趕來醫院照顧他，經過手術治療他已經脫離生命危險，但因為腿部傷勢過重， 他的左小腿已經截肢。交警部門正在調查車禍的具體起因。

    記者調查

    只管拼命超載

    哪管奪命隱患

    記者隨后聯系了生產斯太爾和HOWO兩個品牌重型汽車的中國重型汽車集團有限公司濟南總部的服務人員，技術部門的技術人員查閱資料后告訴記者，從剎車開始起作用到車輛停止稱為制動距離，自卸車的實際制動距離受到制動器面積、輪胎接地面積、地面摩擦系數、載重量和車速等多方面因素影響，但如果車輛超載嚴重，踩下剎車后的制動距離將大幅度的增加。“同樣情況下，載重25噸的斯太爾自卸車，設定剎車時初速度為每小時30公里，按照國家標準有效制動距離應該小于9米，如果自卸車超載達到60噸時，這個有效制動距離將延長到20米以上。”技術人員稱，如果路面散落沙石，摩擦系數較小時這個距離將更長，超載對于自卸車司機和路上其他車輛行人都是一種安全隱患。

    “自卸車到交警部門辦證上牌照時一般都報載重13噸，最多不過17噸，標準載重是30噸，但大部分車主為了多拉少跑，都要求每次載重在60噸左右。”記者昨天下午聯系了濟南一家重型自卸車的經銷商張先生，張先生得知記者要買兩臺載重量60噸左右的自卸車后，他幫記者合計車型該如何設計才能超載更多。

    他告訴記者現在島城要求自卸車加蓋后沒法大幅超載，但用改造后的車廂30噸的自卸車超載一倍完全沒問題。“要想載重60噸的土石方，車廂至少要長7.3米，寬2.3米再加上1.5米高的擋板，或者設計長6米、寬4米加上擋板。”張先生介紹，增加載重他們只是幫忙訂制超大超寬超長或者超高的車廂，發動機和剎車片等主要部件都不會有變化，至于超載是否會造成有效剎車制動距離延長，或者導致剎車片磨損，他表示這種問題太過專業他并不清楚。記者隨后咨詢交警部門，工作人員稱不論是超載還是為超載私自改裝車輛都是違法行為，將受到執法部門的嚴懲。 黃飛 于滈 攝影報道

    昨天凌晨2時10分左右，在環膠州灣高速公路海泊河收費站入口處附近，一輛超載自卸車與前方一輛集裝箱貨車追尾，自卸車駕駛室因碰撞嚴重變形，司機腿部受傷被卡在車內。110民警、消防隊員趕到現場，用液壓剪和無齒鋸等工具進行破拆，20分鐘后將被困司機救出。