空中地面協同保飛行

    上升高度，避免可能出現的鳥群再次撞擊；減速，減少氣流對飛機和機組人員的損傷。20時23分，有著2400多小時飛行經驗和4次成功處置空中特情經歷的秦軍，按照操作程序駕駛戰機避開村莊后返航，并鎮定自若地指揮機組成員檢查飛機發動機參數和其他設備工作狀況。在他的指揮下，機組人員迅速恢復冷靜，像平常飛行一樣各司其責，密切協同。

    “一號，我撞鳥了，左

    20時29分，根據塔臺飛行指揮員的指揮，秦軍一邊保持戰機平穩飛行，一邊命令右座飛行員張立巖解開安全帶、脫下降落傘，并使用機上自動駕駛儀穩住飛機狀態。隨即，他解開安全帶、脫下降落傘，離開座位與張立巖調換位置并接過駕駛桿，小心翼翼地駕駛受傷的戰機。

    夜風通過玻璃破損處不斷灌入機艙，處在第一領航員位置的曾超群感到左眼和右肩越來越不適。特別是右肩劇痛無比，漸漸無法用力和正常舉起。他一邊監控面前的各類儀表，一邊系緊飛行帽、按緊飛行帽上的喉結送話器，把這一情況報告給機長秦軍。秦軍立即指揮第二領航員張文匯與曾超群互換位置，其他機組人員繼續監控飛機發動機參數和其他設備的工作狀況。

    遭到鳥撞的受傷戰機距離機場越來越近。看到夜空中一個亮點由遠而近，地面上的工作人員忙碌起來，牽引車、消防車、救護車各就各位，官兵們不約而同地仰望星空，期盼戰鷹安全返航……

    空中特情處置創奇跡

    放起落架，三轉彎，四轉彎……20時40分，燈光明亮的機場跑道映入秦軍的眼簾。秦軍柔和地駕駛戰機緩緩下降高度，一系列動作一氣呵成。對正跑道后，戰機由于受損氣動布局改變，不停地右偏，操控困難。秦軍雙手緊握駕駛桿，不停地向左修正方向。距離跑道10多米時，戰機終于對正跑道中心線，穩穩地降落在跑道上，剎車，減速，退出跑道，關車……

    20時43分，傷痕累累的戰鷹穩穩地停在跑道上。經機務人員初步檢查發現：第一領航員位置前方擋風玻璃破碎，艙內有大量鳥毛和血肉模糊的鳥殘骸；左座飛行員位置前方擋風玻璃外層破碎；左發動機一級導向器葉片葉背28片打彎；左機翼多處損傷，被撞出一個40cm×40cm的破損洞；左側水平尾翼被撞出一個50×30cm的破損洞；另有十多處機身蒙皮破損……

    6名機組人員離機后，醫務人員檢查發現：除曾超群左眼角膜輕度損傷，右肩關節軟組織挫傷外，其他人員均未受傷，所有人員心理狀況良好。

    事后，有關部門專家現場察看戰機受損情況后說，鳥群夜間撞擊戰機造成如此嚴重的大面積損壞，實屬罕見，秦軍機組沉著應對這一險情創造出我國空軍應急處置空中特情的又一奇跡。如果不是機組人員沉著冷靜、心理素質過硬、技術精湛、協同默契，否則，后果不堪設想。 通訊員 伍軼 海深 袁強 本報記者 祖六四