????30多乘客：等9小時，等到花兒也謝了！

????昨日上午9時40分，王女士在呼和浩特市撥打本報熱線96006：原本這個時候，我們乘南航CZ6416從昆明已經飛回沈陽了。可航班在經停呼和浩特后，卻不再飛了。機長帶著部分機組人員離開了，他們說“再飛屬于疲勞駕駛。 ”現在，我們30多人都在呼和浩特市機場呢。

????記者李娜 實習生陳思核實報道“說不飛就不飛，太牛了！”王女士在電話那頭說。“我們原本是要乘坐21日晚9時10分的CZ6416從昆明機場起飛，凌晨1時55分到達沈陽的航班?？蓹C場的人員告訴我們，駕駛CZ6416航班機長剛剛飛回來，很疲勞，無法繼續工作。 ”“明知道有可能疲勞，為何不安排好，找別的機長替班呢？ ”王女士等30多名乘客只能被迫停留在昆明機場等候。此時，機組人員正在召開緊急會議。凌晨1時，王女士盼來了好消息：飛機可以起飛！

????但飛機到經停的呼和浩特市后，機長卻說“疲勞駕駛，不能再飛了。 ”王女士及30多名乘客不認同南航的說法，留守在機艙內不肯出來。即便這樣，機長還是轉身離開，沒有理睬?！拔覀冞@里有70多歲的老人、有小孩、還有懷有6個月身孕的孕婦，不能說不飛就不飛啊。 ”直至昨日上午10時30分許，CZ6416才載著等待了近9個小時的乘客飛往沈陽。

????昨日，記者致電南方航空公司昆明分公司，對方證實，由于昆明天氣不好，飛機前往昆明途中曾在貴陽備降，而后又飛往昆明。裝上乘客后，又往回飛?！皺C長工作時間有點長，超時就不能起飛?！薄叭绻荒茱w到沈陽，為什么還要從昆明起飛？從昆明到呼和浩特市的飛行中，機長就能忍受疲勞駕駛嗎？航空公司在安排上明顯存在問題。 ”王女士對這種說法顯然不認同。

????機長真的可以“說不飛就不飛嗎？”《中華人民共和國民用航空法》第四十七條寫道：機長發現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。第五十一條指出：飛行中，機長因故不能履行職務的，由僅次于機長職務的駕駛員代理機長；在下一個經停地起飛前，民用航空器所有人或者承租人應當指派新機長接任。

????記者聯絡到一位飛行員，他也向記者袒露“疲勞是飛行安全的大敵”。執勤完一次任務后，飛行員至少要休息14小時?！昂桨嗟臅r刻表是固定的，但回家休息卻不是固定的。有時遇到機械故障，天氣不良時需要備降，我們就會休息不到位，而我們工作的性質就是運送旅客，本著對旅客負責、對飛機負責的精神，飛行員都要充分地注重休息?！?/p>