對于那些專職為大老板們開奔馳、奧迪名車的司機們，多數市民只會以平淡的口吻說句“還不錯”，可是，對于一些每天可以仰望藍天、馳騁碧海的游艇司機們，多數市民恐怕除了艷羨，更多的還有好奇。

    炎炎夏日，島城游艇制造和銷售又進入了一年的最旺季，與之相關的游艇培訓也迎來了報名高峰。但在大多數人眼中，但凡與“游艇”相關的消費都是高不可攀的：一艘游艇數百萬，一個船泊位上百萬，學個游艇駕照也得數

    【現狀】 島城游艇業風生水起

    8月18日上午，記者來到青島銀海國際游艇俱樂部，數十條大小不一的白色游艇整齊地排列在岸邊，在碧空、藍海的映襯下顯得格外耀眼。“青島的游艇業是 ‘兩頭’最受寵。”青島銀海國際游艇俱樂部副總經理辛賢雷指著眼前十幾個泊船位介紹說，這些都是20米以上豪華游艇的大型泊船位，每個泊船位的售價要300萬元左右，租金則是一小時1萬多元，“當時設計泊船位時，我們考慮到青島游艇業剛剛起步，這方面消費水平恐怕有限，所以300多個泊船位中僅設計了十幾個大型的，但現在為止已基本售罄，一位難求。”辛賢雷表示，奧運會結束后，島城的游艇業可謂風生水起，目前銀海的游艇泊位使用率已經達到30%以上，除了豪華游艇的“貢獻”，小型游艇更是主力，泊船位的年租金從3萬元至8萬元不等。

    島城游艇業的冷暖，自然游艇制造企業最先感知。“據我所知，目前青島有三四十家游艇制造公司，經濟危機之后生意都有了很大的起色。”青島藍波游艇制造公司副總經理解思林表示，去年下半年至今，企業不斷接到訂單，最近一個月內，僅8米以下的游艇就生產了12條，“我剛剛和一家外國企業恰談結束，他們打算購買10艘小游艇和一艘大型游艇。”

    【揭秘】 “富二代”買游艇百萬起步

    據了解，無論是青島購買游艇，還是在青島停泊游艇，消費主體半數都是咱本地人。

    “青島玩游艇的群體大體分三類：最主要的是房地產等大企業老板，他們購買游艇主要是做商用，也就是招待一下客戶或者商務談判、簽約的時候使用，偶爾才用來出海自娛。為了顯示檔次，這類客戶購買的游艇都是從兩百萬至幾千萬不等，當然這些買家的身家也至少是上億起步；第二類則是這些大老板們的下一代，也就是俗稱的 ‘富二代’。他們買游艇純粹為了休閑娛樂，但是由于其有強大的經濟實力后盾，通常所買的游艇都是100萬元起步；第三類就是年收入幾十萬、對游艇項目愛好的金領和小企業主，他們通常會買十幾萬一艘的國產小型游艇，假期帶著親友出海釣魚。”解思林告訴記者，游艇的種類非常多，包括休閑艇、商務艇、運動艇、釣魚艇、巡邏艇等。在價格上，從十萬元到幾千萬元的都有。而游艇之所以被看作是貴族項目，除了游艇本身不菲的身價，每年數萬元的泊船費、保養費等也是原因之一。當前，游艇市場最看重的客戶群仍是大企業主，但未來市場的主體卻是“富二代”。解思林解釋說，雖然“富二代”現在購買的游艇價值并不算高，但幾乎都是他們考出駕照后的第一艘游艇，用來“練手”的，“他們消費意識超前，比老一輩更懂得享受生活，同時又有經濟后盾，未來更換豪華游艇的幾率也很大。”

    辛賢雷則透露說，目前島城營運、私家、教練等各種游艇共計200多艘，其中私家游艇占到約60多艘，其中，身價100萬至200萬的游艇占多數，而目前最貴的一艘私家游艇價值3000萬，長度超過18米。

    【培訓】 無證駕游艇罰款上千元

    島城游艇業風生水起也有游艇駕校的貢獻。上周，青島銀海游艇帆船駕駛培訓學校13期培訓班的36名學員正式畢業，其中有不少學員是利用周末時間，打著“飛的”從北京、上海等地飛到青島參加培訓。“平時一班只有20多人，但這一期學員特別多，整體來看，學員的數量呈逐年大幅上升的趨勢。另外，從去年開始，參加培訓的學員身份悄悄發生了變化。”青島銀海游艇帆船駕駛培訓學校校長辛賢雷介紹說，以前，培訓學員幾乎是清一色的大企業老板，他們都是自己有游艇，學個駕照方便自己駕船出海。但現在看來，除了大企業老板及家境殷實的年輕人外，以從業為目的前來培訓的人大幅增加，能占到30%的比例。“這部分學員又分為兩種，一種是專門為了給私人游艇主駕船的，另一種則是游艇銷售公司指派員工前來學習，以便于帶著準客戶試駕。”辛賢雷表示，前者就像給公司老板開奔馳、寶馬，很多老板沒有時間來學習駕駛游艇，同時還需要一個常年保養、看護其游艇的人，游艇“司機”這個職業便逐漸誕生了。

    據了解，游艇司機這行之所以有市場，和游艇駕駛的難度也有關系。“培訓中的理論學習包括港口航路概況，游艇常識、維護保養與故障處理，航行安全，基本安全知識等。理論學習后，將進行6天的游艇實操訓練課。最后參加山東海事局組織的考試，而每次考試都會有個別學員不及格。”辛賢雷說，整個學程為一個月，需要花費12000元。而學員自身首先要符合會游泳、不怕暈、不怕曬的條件，另外還要經過嚴格的體檢。在訓練過程中，教練要求也比較嚴格，因為游艇速度快、慣性大，且行駛地點是大海，如果不能準確掌握駕駛技巧，危險系數要高于汽車。

    采訪中，辛賢雷告訴記者，目前已有約500人從學校拿到了游艇駕照，其中半數是青島人，“隨著海上交通的規范化，肯定會有越來越多的人來考駕照。要知道，海上無證駕駛的處罰力度并不比陸地輕，一般視情節嚴重與否罰款上千元、拘留15天，當然海上酒駕也不會輕罰。”

    【展望】 游艇業發展還需政府扶持

    “游艇的本質定義并非貴族化，而是多數人能接受的項目，像一艘十萬元的游艇，如果青島也有海陽那樣免費泊船位，花銷也不算大。但我們現在離這個目標還很遠。”解思林表示，青島擁有得天獨厚的超長海岸線，更有奧帆賽舉辦地這一巨大優勢，但與江浙、海南等地相比，青島的游艇業發展卻顯滯后。辛賢雷也表示，目前游艇業還是一個朝陽產業，整個青島市游艇泊位共約上千個，實際使用率只有20%左右。對此，業內普遍認為，青島游艇業的發展仍需要政府的大力扶持，比如舉辦規模化的游艇展覽，以及多引進一些游艇業項目豐富青島市場。

    另外，山東省海事局的相關人員也表示，游艇作為一個新興產業，其監管和一些制度完善是一個全國性問題，政府也在積極探索游艇發展過程中遇到的各種問題，不斷地完善海上救援等設施和服務，以提高島城游艇業發展的硬件條件。記者 王婷