在濟南經十路，般緩慢前行。

????以前的早晚交通高峰期，最長不過持續兩個多小時。18日，記者采訪時發現，中秋國慶兩節將至，濟南中心市區全天都成了交通高峰期。只要是路口，車主和居民的最直觀體驗就是“堵”！眾多車主出行，往往是明知前面是堵路還得往前開。

????遇到過節車流增 堵車堵到“麻木”

????這幾天，本報記者在走訪時發現，在節前這幾天，以往部分路段典型的潮汐型交通特點也已發生變化

????18日，在商貿圈集中地泉城廣場周邊，記者看到，雖然不是交通高峰期，且有大量交警在路口疏導，但濼源大街、青年東路、黑虎泉西路、趵突泉南路等處，車輛往往一排就是數百米。

????執勤交警告訴記者，節前這幾天，大量外地車涌入，直接造成了交通流量的增加。而節前居民出行概率的增加，直接導致車輛和行人出行量的激增。平時，每天的交通流量高峰出現在早、晚時段，主要由于上下班的交通量所形成的。而現在每天的交通流量高峰主要集中在上午10點30分至晚上6點30分之間，交通高峰期被直接拉長。

????記者在采訪時注意到，很多車主都知道哪些路口、哪些路段較為擁堵，但是避也避不開仍是往前開。下午2點半，經十路舜耕路口，自西向東的車流一直排到高架橋上，不少車主都稱“已經麻木”。

????道路原地改造多 斷頭路打通少

????節前的交通擁堵，固然與居民的出行概率增加有直接關系，而在專業人士看來，省城的路網結構和改造動向難如人意，這使得每次節前都會頻發擁堵。

????昨天，記者對文化東路、文化西路和經十路進行了調查，發現雖然文化路主要路段都已開通了快車道，但對于經十路同向車流量并沒有有效緩解作用。

????省城市民權威是喜歡研究道路現狀的一位“草根專家”，他認為省城東部的交通擁堵，與路網結構不合理，“斷頭路”太多有著密切關系。權威認為如今道路改造多是原地拓寬或者“蓋被”，而真正打通“斷頭路”的工程非常鮮見。

????“像在和平路、文化東路、經十路之間，山師東路、歷山東路都是南北向的分流支路，但這兩條路都是斷頭路，以山師東路為例，如果能打通到解放路，則會有效緩解歷山路交通。”權威說，省城支路的密度本來就低，而很多支路又成為“斷頭路”，在跨區域間缺乏系統性連接，形不成完善的網絡。

????路網結構有硬傷 車流聚集主干道

????對于權威提到的省城路網結構不合理，有組數字可以直觀表現，根據國家標準，城區主、次干道和支路的規范比例應是1:1.5:3.5，呈金字塔型結構，而濟南為1:0.57:1.52，呈啞鈴型結構。使得大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區域間交通分流。

????濟南交警曾剖析說，由于濟南支路交通貫通性不強，市區道路呈現“大路交通”的特點，各種交通流都被吸引到主干路上，造成主要交通干道交叉口嚴重擁堵。

????“對于交通擁堵來說，固然路網結構不合理是個因素，但不是唯一因素。我們可以假設一下，如果文東、文西修好之后，道路通行就會徹底變好？”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授說，對于道路擁堵，應該看到除了路網方面的問題外，還得看到在機動車數量急速增加的背景下，背后是城市化發展中的公交優先戰略實施還需要進一步地推進、優化，以及合理的城市功能布局。

????只要能解堵 啥法都應試

????18日，有車主告訴記者，“現在，車輛增長速度這么快，擁堵點這么多，我們必須想各種辦法來破堵。像單行線，很多城市都在借此破堵，濟南的步子應該邁得更大些。”

????記者采訪時，不少車主稱現在為了有效緩解交通擁堵，什么方式、方法都應該嘗試。（文/孫珂 圖/劉暢）