????當上海通用在2009年以摧枯拉朽之勢奪得該年車企銷量排名冠軍時，業內對于這家扎根于上海的企業頻繁側目；而在研究這家上海企業的高增長特性時，位于煙臺的東岳基地的重要性逐漸被拉到前臺。

????令上海通用東岳汽車有限公司總經理吳歡沒有想到的是，經過7年的發展，該基地整車從3.8萬輛發展到目前兩班年產24萬輛，從單一的別克賽歐[綜述 圖片 論壇]發展到目前雪佛蘭景程[綜述 圖片 論壇]、樂

????2003年4月29日，隨著上海通用東岳汽車生產的第一輛車別克賽歐成功下線，上海通用正式開啟了其北方量產戰略。“中國汽車業此后便進入兼并重組時代，而煙臺東岳生產基地則成為上海通用重要的生產延伸。”吳歡告訴記者。

????謀求擴產 接手YBC

????2002年，面對中國汽車市場井噴式的增長，為了解決產能不足的問題，實現加速度、超常規的發展，上海通用汽車下決心，跨出上海，揮師北上。

????那時煙臺汽車工業則處于相對尷尬的位置。據了解，煙臺市汽車工業形成于二十世紀六、七十年代，當時以商用改裝車為主導產品。至上世紀90年代初期，在山東省政府及有關部門的支持下，煙臺市政府聯合一汽集團與韓國大宇汽車公司成立了“一汽-大宇（煙臺）汽車發動機有限公司”，藉此具備了發展轎車工業的基礎，并期望隨著國家汽車產業政策的調整適時引入整車項目。

????但由于亞洲金融風暴的沖擊，韓國大宇汽車公司進入了與美國通用汽車公司漫長的收購談判過程中，原設想與大宇汽車合作生產整車的計劃擱淺。為了盤活發動機項目，煙臺市汽車辦于2000年11月~2002年12月籌建了“煙臺車身有限公司(YBC)”，目的是要搶在通用汽車介入韓國大宇汽車公司的重組之前解決發動機項目的產品銷售去向問題，為未來把煙臺的整車生產納入通用的戰略規劃創造條件，最終實現引入世界最強汽車公司到煙臺的戰略構想。

????吳歡對此表示，煙臺的情況與上汽通用的思路正好吻合，于是上海通用聯合上汽集團和通用（中國）對原煙臺車身有限公司和原山東大宇發動機有限公司實施戰略重組，三方各出資50%、25％、25%，相繼建成上海通用東岳汽車有限公司（2003年2月10日注冊成立）和上海通用東岳動力總成有限公司（2004年6月18日注冊成立），使沉寂多年的原煙臺整車和發動機項目的巨額企業資產得以盤活。

????從2003年4月開始，東岳汽車公司逐步批量生產“賽歐”轎車，當年生產量達3.8萬輛。2005年1月18日，上海通用汽車正式向中國引進雪佛蘭品牌，并在東岳公司量產，當年2月23日，雪佛蘭賽歐正式上市銷售。目前，上海通用已將東岳汽車公司作為其重要的中小排量轎車生產基地。

????龍頭帶動 盤活煙臺汽車業

????上海通用不僅為煙臺帶來整車生產，隨著產量的不斷提高和新車型的逐漸推出，包括上汽變速器（手動變速器）、匯眾（底盤零部件）、延鋒江森（座椅）等數十個為其配套的知名零部件企業也落戶煙臺，充分彰顯“龍頭”企業的集聚效應，進一步營造出更優良的產業集群優勢。

????經過7年的發展，上海通用東岳基地迅速發展為集精益化、柔性化、模塊化、敏捷化于一身的制造體系的樣板工廠。其中，發動機、變速箱年產量從最初的13萬臺、6.2萬臺猛增到2009年的45.3萬臺、22萬臺，生產能力發展到目前的兩班年產66萬臺發動機、30萬臺自動變速箱，產品由原來單一的1.6L SOHC 、1.4L/1.6L DOHC發動機發展到目前1.4L/1.6L DOHC和1.6L/1.8L Ecotec發動機以及3種型號的S6手自一體變速箱，產品遠銷俄羅斯、智利、烏克蘭、委內瑞拉、韓國、英國、德國、波蘭等國家和地區。

????煙臺市經信委副主任張樹海告訴記者，零部件企業的聚集，有利于支持東岳公司的發展，符合其“降本增效”的戰略目標，為進一步擴大產能、增加產品平臺奠定基礎，同時也壯大了煙臺汽車產業規模，提升了煙臺汽車零部件產業的技術水平與管理水平，進而推動煙臺原有的一部分部件生產企業向東岳公司的二三級配套商發展。

????在煙臺市《汽車產業十一五規劃》（下稱《規劃》）中記者更是看到了地方政府對東岳公司的支持，《規劃》提出要積極與上海通用東岳公司投資各方協調，給予東岳公司全方位支持，使其最大限度發揮生產潛能，不斷推出新的產品平臺，面向國內和國外兩個市場，提高產品的市場占有率。

????在《規劃》的背景下，目前已有33家零部件供應商和17家外包服務供應商加入到東岳基地產業鏈中，投資總額超過了27億元人民幣，以東岳基地為核心的汽車及零部件產業集群迅速崛起。

????“隨著生產規模的擴大，上海通用東岳基地將進一步吸引國內外零部件供應商來煙臺投資，并引導本地配套企業提升產品質量和研發水平，為煙臺汽車零部件產業集群的壯大作出更大的貢獻。”吳歡對此信心十足。

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