將來濟青間要建一條高速客運專線，與京滬高鐵連起來

　　京滬高速鐵路全線鋪通后，最高時速486.1公里的世界最快高鐵速度將青島與北京、上海的空間距離一下從5小時以上一下拉近到了4小時之內，時效直逼空運。

　　有關專家認為，京滬高鐵的開通連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，這將刺激省內鐵路網絡建設，加快山東城市圈與京滬城市圈對接。

　　青島到上海不超5小時

　　青島目前至北京的最快動

　　就在本月3日，京滬高鐵先導段試運行啟動，經過山東和江蘇時的時速達到486.1公里，刷新世界鐵路運營試驗最高速，明年年底通車后京滬之間將只有4個小時車程，這一消息讓經常在京滬青之間往來的王淞等島城商務人士眼前一亮。據介紹，京滬高速鐵路全長約1318公里，山東省范圍內正線長約358公里，共設德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊5個車站，其中濟南站為到發站，而濟南高鐵西客站是京滬高速鐵路全線5個高速始發終到站之一，是未來濟南的主要客運站。

　　青島市車務段有關負責人告訴記者，京滬高鐵將通過兩條聯絡線與濟南火車站連接，從而實現京滬高鐵和膠濟線的連通，這兩條對接聯絡線將在2011年4月完工，預計正式開通后青島至北京的時間將不超過3小時30分鐘，至上海不超過5小時，與現在兩條青島至京滬的動車組相比，時間分別節省了近一半。

　　濟青間將建客運專線

　　“從青島乘車去坐京滬高鐵，肯定在濟南轉車，但現在這一轉車，就轉出很多麻煩”，采訪中，經常往返北京總部和青島的中國人保青島分公司副總申先生擔心說，雖然青島至北京縮短了1.5小時，但是濟青之間仍然是現在最高時速200公里的動車，而且與京滬高鐵位于濟南西站的停靠站點也不相同，節省的一小時可能全部會耽誤在轉車上。

　　記者了解到，作為青島至濟南之間主要的鐵路動脈，現有的膠濟鐵路由于承擔濟青之間客運和貨運，早已被業內喻為山東最堵鐵路線。“每次為了讓濟青動車組先走，沿途的全部客貨列車都要停車讓路，鐵路運輸效率大大降低”，青島市鐵路局車務段有關負責人對記者說。而由于路面原因，此前濟青之間時速可達300公里以上的CRH2型只能跑250公里以下。

　　據了解，為了對接京滬高鐵，濟青5年內還要修一條客運專線，將適合時速350公里以上的動車組通行。“現在膠濟線是雙線，將來會是四線”，他說，新線建成后，濟青之間一個小時即可直達。“濟南西站將會是京滬高鐵在山東省的樞紐站。”工作人員認為，濟南西站距濟南火車站只有四五分鐘的車程，如果建成濟青新線，這條線路再更換新車型，那么青島經過濟南西站就能連上京滬高鐵，將來從青島到北京由五個半小時縮短為兩個半小時，青島到上海由十個小時縮短為四個小時以內。

　　旅游業將借力“高鐵”

　　青島市社科院研究員郭先登認為，隨著南方高速鐵路網的建設，北起京津唐，南至浙江、福建，我國東南沿海將穿起10小時商務、旅游經濟圈，而這其中的旅游和商務客源，將為青島旅游、服務業發展帶來機遇。“在我參與京滬高鐵和青島城市發展研討中，交通方面的專家預計京滬來青的人員將比現在增加10%—15%，而且隨著青島成為總部經濟城市和國內最佳旅游目的地城市，京滬沿線的客流都有可能通過這條鐵路線來青。”郭先登告訴記者。

　　記者了解到，目前青島至北京、上海的旅游項目大多為航空運輸，而旅游旺季兩地至青島的票價均超過千元。“我今年夏天跟團去了一趟上海世博會，將近3000元的花費里面據說60%都是飛機票價”，市民陳女士說。而港中旅青島旅行社有關工作人員說，因為青島至南方鐵路客運時間太長，因此旅行社只能選擇飛機作為交通工具。“目前青島飛無錫、上海五城市報價在1300多元，這里面有一半是飛機票錢，如果是旅游旺季，這個比例還會更高。”(張榕博 趙波 楊寧)