??? 一人開一輛車上路不僅會增加道路上的車輛數量，導致交通堵塞，而且毀車費油，加大空氣污染。近些年來，美國、德國民眾自覺自愿地選擇合伙搭車出行，這些國家對拼車的管理也日漸規范。?

??? 拼車方式多種多樣

　　在德國，拼車的方式很多。一種是公益性質的，比如德國各大城市、大學乃至大型超市等設立的“拼車中心”、“拼車協會”、“拼車俱樂部”等組織，為有搭車要求的供求雙方提供中介服務。“駕車人和拼車人只要將自己的拼車意向，如行程等在網上登記，另一方就可以尋找拼車對象。”德國“鄰座拼車協會”主席勒安妮博士對記者說，很多人會說明路費攤算的方法。到達目的地后，搭車人按照事先約定的比例向駕車人支付消耗的行駛費用如汽油費等。這種配對中介迅捷方便，是德國年輕人出行旅游的重要交通方式之一。?

??? 在德國還有專門的拼車公司。戴維是來德國旅游的美國游客，他一到德國就找了法蘭克福的美茵拼車中心。戴維向拼車中心說明了自己的去向，公司立即提供給他幾個出發時間。在支付了含有保險費用的7歐元傭金后，拼車公司派出汽車把他送到了目的地漢諾威，戴維又給司機支付了12歐元拼車費。戴維認為，選拼車公司的好處是值得信任。

　　還有很多居住和工作分別在兩個城市的上班族，愿意找穩定的搭車伙伴。德國漢堡的馬庫斯先生在不來梅上班。他就貼出小廣告，找到兩個和他一樣每天早晨前往不來梅，傍晚回漢堡的固定搭檔，攤一攤汽油錢。?

??? 德國拼車的方式還有很多，例如多個人合購一輛車使用；鄰里之間相互接送；多年前，有人擔心女性的車主或者搭車人會在旅途中受到騷擾，因此成立了專門為女性服務的搭車服務公司等等。?

??? 在美國的一些大城市，已經形成了很多搭車點，多數搭車點設立在收費橋下、高速公路邊、加油站和城市汽車收費管理圈附近。例如在舊金山大橋和洛杉磯，都有專門接載臨時搭車人上車的引道，車主和臨時搭車人需要共同分擔路橋費。?

??? 政府政策鼓勵“拼車” 

??? 說起為什么選擇拼車，在科隆上班的白領克勞蒂亞向記者算了一筆賬，比如從德國的科隆到捷克的布拉格，全程685公里，算上汽油費、高速公路費等其他費用，約72歐元。如果一個司機加兩名乘客同往，則每人應該掏25歐元，連司機都不例外。再查一下同一段區間的火車票，近10個小時車程，沒有130歐元根本下不來。這對生性節儉，又遭遇經濟不景氣的德國人來說很重要。

　　作為“環保王國”的居民，慕尼黑寶馬公司工程師賴艾奈給記者算了一筆“環保賬”：從柏林去慕尼黑，單程至少要燒掉50升汽油，僅在這一段，少開一輛車就可以少排約80公斤的有害溫室氣體。所以不要小看少用一次汽車對保護環境的功勞。?

??? 德國政府明文規定，拼車是一種環保行為，還可增進同事和社區間的交流。所以，德國政府也通過一些行政舉措鼓勵“拼車”。在德國和法國的一些城市，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。德國各個城市還設有拼車專用停車點，方便上下車。有的城市還設有拼車專用道路。?

??? 在美國，城市停車難困擾著很多美國人，而很多企業和學校為拼車族停車大開綠燈。加利福尼亞州航天公司每年斥資百萬獎勵“拼車族”職工，為他們安排彈性工作時間，并為他們就近停車和上下車提供方便。在奧克蘭的荷馬州立大學里，學校鼓勵學生和教授加入拼車族，拼車族擁有專用停車證，可以優先使用最近的停車位。?

??? 在美國，給汽車上保險也體現了拼車的好處。兩年前，記者在美國為汽車上保險時，保險代理一個勁地問記者，平日上下班是否與夫人同車，如果是的話，保險費將有優惠。?

??? 美國的很多城市還設有“拼車族”專用通道，簡稱大容量車道(HOV)。HOV嚴格要求兩人以上乘坐的車輛才能通過，而且第二名乘客還必須是“可占據一個座位的成年人或兒童”。單人駕車者如膽敢進入HOV，將面臨巨額罰款。

??? 拼車管理很規范 

??? “在對拼車的管理上，德國嚴格區分經營性與非經營性交通工具，這很重要。”德國交通部官員哈斯先生對記者說。為此，德國各個城市還設立了拼車管理辦公室。