充分利用城市空間資源，可以“變出”部分車位來。給島城市民增添停車位，市政協委員張寧將目光盯向了高架橋的利用空間。

調查 95萬輛車爭搶6萬個車位

張寧委員對目前我市汽車保有數量和停車位之間的供需矛盾展開調研。據統計，截止到2010年12月初，我市共有機動車160萬余輛，汽車的保有量達到了95.51萬輛，其中私家車達到71萬輛，今年以來，我市車管部門共辦理機動車注冊登記18.62萬輛，比去年同期增長了15%。據估計，在這18萬余輛機動車中，新增的汽車約有12萬輛。

張寧調研到，截至目前，市內四區新增了40多個停車場共5000多個泊位，是新增泊位最多的一年。目前市內四區道路上的泊位、停車場泊位總數已經超過了6萬個。可是6萬個泊位與我市95.51萬輛的汽車相比，還相差甚遠。由于地面停車位不足，大量的車輛被迫停放在馬路旁邊或其他公共場所，一方面堵塞交通，影響人們的正常出行；另一方面由于停車難，也經常引發各種矛盾，影響社會的和諧穩定。

在城市中，機動車與停車位之比達到1∶1.2至1.5時，才能解決一個城市的停車問題。但由于城市規劃的制約，中心商業區等公共場所寸土寸金，難以開發更多的地上停車位。青島目前在市區有：海爾、海信、澳柯瑪、雁山、萊鋼、鎮寧、紅領立交橋，還有東西快速路高架橋及杭鞍高架橋等，這些橋都位于市中心，是停車最困難的地方，有一些橋下已建立了停車場，但還有部分路段閑置。

建議

我市可以有效利用閑置路段建立有專人管理的停車場。根據橋下的高度可建立一層、兩層或多層停車場，以有效緩解周邊地區的停車難的問題。

市政協委員于淑琴、人大代表林志群

公共場所設臨時停車場

不僅是固定停車位緊張，一些公共場所的停車難同樣引起了委員們的關注，市政協委員于淑琴專門就圖書館的停車難作出提案。于淑琴表示，近年來圖書館、博物館等公共文化場所向市民免費開放，但駕車去圖書館的市民頗為停車頭疼。

調查 圖書館醫院難停車

“圖書館周圍沒有停車位，過去院內可以停車，但現在已經禁停，違章停在路邊，又影響單行的延吉路通車。”

停車難在醫院也凸顯出來，人大代表林志群表示，目前，老百姓到我市各大公立醫院看病，車難停已經成為熱點和難點問題。不少大醫院在建筑設計時沒有為停車預留出更多的空間，這是先天的缺陷。解決停車難的關鍵是要擴建停車場，場地小可以往空中和地下發展，有足夠的停車位，停車難的問題自然就迎刃而解了。

建議

1、圖書館開放院內作為臨時停車場所，設專人引導、維持秩序；同時可采取超時收費的辦法，以防止長時占用車位和無關人員蹭車位現象，給讀者創造便利的借、還書條件。

2、相關部門可以借鑒北京大醫院的經驗，建立體車庫，充分利用地上空間，爭取占用最小面積提供更多的車位。

3、醫院應該有新鮮的空氣和安靜的環境，車輛可以進出醫院，但盡量只送不停，把病人送到醫院就走，讓車輛流動起來，這樣也可解決停車難。

 市政協委員王永樂

在人行道上設停車位

因為停車位少，于是出現了車與人爭搶人行道的情況。目前在工作日時間，主城區的人行道上時常出現車輛占據人行道而迫使行人繞道走的現象，對此，市政協委員王永樂向大會提交了一份議案，建議既然靠城管處罰已經不能改變人行道上亂停車的現狀，倒不如按照現有城市管理法規，在部分條件允許的人行道上妥善設置臨時停車位。

調查 三難之下權宜之計

王永樂委員認為，目前行車難、走路難、停車難日益干擾著人們正常的工作生活秩序。本來在正常情況下是不應該考慮或討論在人行道、車行道上設置停車位問題的，現在提出這樣的建議也是不得已的權宜之計。關鍵問題在于必須在確保行人、車輛交通安全的前提下，根據車輛交通、人流通行、道路條件的具體情況，審慎確定在部分人行道、車行道上設置臨時停車位，以緩解停車難問題。 建議 1、在某些交通支干道，比較寬敞的非主干道上，可以嚴格規劃、嚴格設置、嚴格管理臨時停車位。

2、對現在有些不具備條件而已經設置了停車位的人行道、車行道應加以整改或取消。

3、人行道上設置的停車位，必須確保留出行人通行的路面寬度，并采取必要的圍桿或線繩加以隔擋停靠車輛，以確保行人安全。

4、對設置臨時停車位的道路，應對人行道與車行道之間的 “馬路牙子”進行適當改造，可采取降低“馬路牙子”高度，或以斜坡形式處理，以方便停車與駛離。

市政協委員王夕源

地鐵站建地下停車場

“目前我市不少道路及小區通道與空地都成了‘天然’停車場，這不僅讓原來就不寬余的道路更是擁堵不堪，交通不暢；而且一旦出現火災、醫療等急救事件，必然延誤救助，危及生命。”對于目前停車位出現供需失衡現狀，市政協委員王夕源看在眼中，急在心中。

調查 借鑒巴黎經驗

王夕源表示，據報道，法國巴黎的人口約1200萬，汽車保有量500萬輛，都遠遠大于青島，但交通狀況卻遠遠好于青島。雖然巴黎的大街小巷兩側也停滿了車，但地下6層至7層的停車場卻比比皆是。巴黎的地鐵比較發達，尤其是不少地鐵中心站與輕軌、城際、公交和出租車站相連，且周圍建有大型地下停車場。這種立體交通聯網不僅保證了大量人員的及時分流，而且方便了駕乘人員根據交通狀況，在交通節點處選擇改乘方式，利用多元交通聯動結構來有效解決路面堵車“無藥可救”的難題。

王夕源委員認為，目前我市已啟動投資巨大的地鐵建設工程，正是解決道路交通擁堵和行車難問題的重要舉措。據調查，我市地鐵一期工程（3號線）22個站口，僅有13個考慮建設地下停車場。這與我市加快解決市區停車位嚴重不足的措施極不適應，亟需搶抓城市大規模工程建設的機遇，有效或超前解決我市公共停車場嚴重不足的社會問題。

建議

1、我市應搶抓當前地鐵開挖、道路圍堵的有利時機，按照“吸引更多社會資金投入民生領域”的策略，前期追加資金投入，同步建設與地鐵站口相連的地下停車場。

2、在地下結構或設施難以同步擴建地下停車場的地鐵站口，應規劃考慮建設立體停車樓（場）的設計，最大限度地利用好城市空間，同樣實現規模停車與地鐵站口的交通銜接，達到節約能源、空間和時間的目的。

 人大代表赫旭

大力發展公共交通

機動車保有量飛速增長，給我市交通帶來了很大的壓力，交通擁堵和停車難日益凸顯出來。人大代表赫旭告訴記者，我市已經開展了汽車尾氣污染防治大行動，因此市民最好選用低排量環保車型，倡導綠色出行，建議市民每周少開一天車。另外，建議大力發展地鐵等公共交通，緩解市民的停車難壓力。