廣州市委副書記、市紀委書記蘇志佳2月22日在參加“兩會”分組討論時,主動談起廣州公車監管措施。未來,廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統,實行分級管理,經批準非公務用車將采取有償使用措施,試點單位估算,擬按照每公里1.5-1.7元收費。(2月23日《廣州日報》)

　　公車私用現象是公車領域的頑疾。對此，公車監管制度以及相關職能部門，唯一應該做的就是致力于消除公車私

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　　開放公車私用能否抑制特權福利

　　這一舉措普遍被公眾解讀為“開放公車私用”，也就是說公車改革走進了由堵改疏的制度設計路徑：公務人員要私用公車可以，但是前提條件是在私用的期間內，使用者必須是有償使用，類似于公務車輛在公務之余出租給公務人員。無疑，這確實有利于彰顯公平，并且作為配套，廣州市政協委員韓志鵬還提出了為公車噴涂單位名稱和監督電話，方便市民監督公車私用的情況。

　　可以說，有了GPS的監督和公眾的監督，開放公車私用的制度設計對于公車改革而言，堪稱進步舉措。但是回歸現實，我們不禁擔憂：如此苦心孤詣設計出來的公車改革制度，最終會否再次淪為花把勢。畢竟，無論是之前的“O”牌還是為公車配備識別標識，抑或是公車集中管理，各地都曾做過嘗試，但是公車濫用卻還是屢禁不絕。也就是說，無論是標識識別還是GPS，接受公眾監督的意愿是好的，但監督的效果委實不容樂觀。