青島“十二五”規劃勾勒出更加便捷的交通網絡

　　未來五年青島將全面推進現代公路網絡、環灣型城市快速路網、半島城際鐵路和疏港鐵路建設，建成完善的陸域綜合交通網，積極謀劃膠州灣第二條海底隧道建設……我市的“十二五”規劃勾勒出更加便捷的交通網絡。

　　隧道積極謀劃建設第二條

　　今年上半年，從團島到薛家島的青島首條海底隧道將通車，青黃之間天塹變通途，但這并不是青島海底隧道建設的終止。根據《

　　為何要謀劃第二條海底隧道？將在什么地方建設？對此，有業內人士分析，根據我市此前發布的城市綜合交通規劃，在大青島范圍內共有8條軌道交通線，其中有兩條軌道交通線穿越膠州灣。由此可見，建設軌道交通線成我市謀劃第二條海底隧道的原因。

　　《綱要》公布的《市區軌道交通線路示意圖》中可以看出，我市軌道交通線中，M8號線和M2號線均需要穿越膠州灣，其中M8號線穿越膠州灣的位置分別為火車北客站和紅島，而M2號線穿越膠州灣的位置分別為團島和薛家島。

　　地鐵力爭三期工程開工建設

　　《綱要》提出，地鐵一期建成通車，地鐵二期完成軌道鋪設，地鐵三期力爭開工建設，完成軌道交通線網規劃修編和新一輪軌道交通建設規劃編制。實現地鐵、鐵路、公路、機場等重要節點的有機銜接，爭取零距離換乘和無縫對接。

　　我市地鐵一期為M3號線，自青島火車站至火車北站，全長24.9公里，全部為地下段，共設22個站點，目前已經全面開工建設。青島地鐵二期，起點位于費縣路與鄆城路路口，沿費縣路北上經火車站、中山路、館陶路后拐向泰山路，與4號線起點換乘后，線路沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下，至香港路后線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至金水路設終點，線路全長29.7公里，其中高架線長2.1公里，地下線長27.6公里。計劃2012年開工，2016年通車。

　　對于青島地鐵三期建設，市地鐵工程建設指揮部表示，新的軌道交通線網修編和建設規劃正在展開，新一輪建設規劃確定后才能正式揭曉“三期”線路圖。

　　不過，根據此前的初步規劃，青島地鐵三期有望是規劃中的M1號線，線路自中山路起經臺東、鐵路青島北站、流亭機場，到達城陽。從《市區軌道交通線路示意圖》中可以看出，1號線自臺東向北，大體沿人民路、四流南路到達滄口，再去城陽。

　　路網推進半島城際公交化

　　《綱要》提出，要完善現代路網體系。完成龍口—青島高速公路建設，加強中心城區與縣域間路網建設，加快省道209升級改造和西部南北大通道等工程，超前規劃新機場周邊公路交通體系，構建以高速公路和一級公路為骨干，其他公路為補充的市域公路網絡體系。完成“四環兩跨”的環灣路網，加快市區快速路、重要主次干道建設及未貫通道路打通，繼續改造超期服役道路，構建中心城區南北順暢、東西貫通的一體化快速路路網骨架。完成世界園藝博覽會、鐵路北客站周邊道路建設，完善港口集疏運道路建設。

　　大力實施公交優先發展戰略，統籌交通一體化管理，結合海灣大橋、海底隧道開通和地鐵建設，延伸和優化公交線網，實現中心城區公交全覆蓋和與近郊重點中心鎮的有機銜接。重點發展節能環保型公交車，規劃建設汽車加氣站、充電站，提高新能源使用比重。加大政府投資建設力度，鼓勵社會投資建設經營公共停車場，挖掘各類停車資源，努力緩解停車難問題。加快推進重要路段過街設施、無障礙設施建設。建設完善城市交通安全管理系統。

　　提升鐵路運輸樞紐地位。建成鐵路客運北站、青榮城際鐵路、海青鐵路，爭取建設青島—平度—萊州鐵路，推進半島城際公交化。建成青連鐵路，完成膠新鐵路電氣化工程復線改造，密切與長三角經濟圈的聯系。加快董家口疏港鐵路建設，積極做好青島至太原高速鐵路濟青段前期工作，密切與沿黃流域聯系。根據鰲山灣建設需求，推進鰲山灣疏港鐵路建設。（記者 劉延青）

　　新聞延伸

　　建設新機場打造航空城

　　青島 “十二五”規劃綱要提出，積極開辟國際航線，加快青島新機場規劃建設，全面提升青島空港運營效率和國內外影響力，航空旅客吞吐量達到1800萬人次，貨郵吞吐量達到27萬噸。

　　建設青島新機場。按照國際標準，全力推進青島新機場建設，大力發展飛機維修改裝、空港物流、航空培訓、空港商務商業等航空產業，努力形成服務半島、輻射全省及周邊省市的區域樞紐機場和特色高端產業集聚區，培育面向日韓地區的門戶功能，打造現代化國際航空城。