[提要] 日前，記者從青島輪渡有限公司了解到，“青黃相接”后，輪渡的客流量至少會減少50%以上；由于線路重合，青島至薛家島輪渡航線將被關停；而青島至黃島的輪渡航線雖然會被保留，但在船只調配上也會有所改變。

    ▲目前輪渡依然承擔著市區和黃島間的主要客流量。

    下月底，膠州灣跨海大橋和海底隧道將實現通車，首當其沖的青島輪渡面臨抉擇。

    日前，記者

    輪渡客流量預估銳減大半

    “在跨海大橋和海底隧道建設之初，公司就對可能造成的沖擊做了充分估計。現在‘青黃相接’就在眼前，據公司調查估計，輪渡客流量至少會減少50%以上。尤其在通車初期，很多旅客出于好奇等原因會選走海底隧道和跨海大橋，沖擊會更大。”青島輪渡有限公司宣傳科科長滕少軍告訴記者。

    據了解，目前，青島輪渡有限公司每天運送旅客達到2萬余人次，運送汽車達4000輛，承擔了市區到黃島之間的大部分旅客。

    而青島輪渡從1986年12月建成通航到現在，已經是第二次面臨類似沖擊了。1995年底，環膠州灣高速公路的開通也曾經給青島輪渡帶來沖擊，造成當時客流量的大幅下降，但高速“新鮮勁”過后，輪渡客流量逐漸恢復，成功渡過了“第一次沖擊”。

    青島至薛家島航線優勢不再

    面對膠州灣跨海大橋和海底隧道的沖擊，青島輪渡顯然壓力很大。

    “之前，公司一直在論證海底隧道開通后青島至薛家島航線該怎么辦，是直接關停還是一天留兩班輪渡？現在基本定下來了，隧道開通后，青島至薛家島航線將被直接關停。”滕少軍說。

    關停這一航線，一方面是因為海底隧道的線路與青島至薛家島輪渡路線基本重合，另一方面，則是因為乘坐輪渡從青島至薛家島需要50分鐘，而走海底隧道僅需10分鐘左右，此輪渡航線的比較優勢將消失殆盡。

    據悉，目前每天有4艘輪渡、3艘快船往返于青島和薛家島之間。