新一代青島造高速動車組的誕生，標志著我國在高速列車研制領域從 “技術跟隨”到“技術引領”的重大跨越

??? 這世上所有的創新，都在學習中完成，而創新的價值在于，創新者能在前人的基礎上走多遠。

????在今日開通的京滬高速鐵路上，打下 “青島造”烙印的46列CRH380A新一代高速動車組，再次成為萬眾矚目的焦點。這些高速列車作為京滬高鐵的核心技術裝備，在高速、安全、環保、舒適等綜合技

????像絕大多數創新一樣，在CRH380A之前，我國高速列車的研制也走過了一段學習引進之路，然而具有典型示范意義的是，經過極其艱難、持續不懈的努力，青島造動車組歷經時速200公里動車組的引進消化吸引再創新階段、時速300-350公里動車組的集成創新階段、CRH380A新一代高速動車組的全面自主創新階段，成功實現了從“技術跟隨”到“技術引領”的重大跨越。

????“CRH380A是具有完全自主產權的民族自主品牌，是百分之百的自主創新。”南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長江靖說。

????引進消化國外技術僅僅是一個開端

????2005年，我市的南車青島四方股份公司按照國務院“引進先進技術，聯合設計生產、打造中國品牌”的要求，在鐵道部統一組織下，從日本引進時速200公里高速動車組技術，打造動車組產品的研制平臺。

????據記者了解，在消化吸收國外技術的過程中，該公司先后投入近9億元進行大規模工業化改造，建成多條現代化生產線，搭建起國際先進的制造平臺，留下600頁的紙質試驗記錄、數百兆的電子數據記錄，進行了長達4.5萬公里的線上試驗，相當于環繞地球赤道一周。

????然而，引進并完全消化國外技術，僅僅是一個開端。“我國的鐵路寬度、空氣質量、氣流狀況、噪聲情況等等，都與日本有著很大的不同，這意味著，我們必須在吃透外來技術的基礎上，針對國內鐵路運營環境進行大規模創新。”南車青島四方股份公司副總工程師、CRH380A總體設計師梁建英說。

????實際上，在購買國外技術、研制時速200公里動車組的過程中，該公司已經開始了大規模的再創新，先后完成了110多項優化設計，對輪對內側距、牽引拉桿、踏面、受電弓等核心關鍵技術進行了全面提升。

????“花錢買技術，買不來創新能力。在消化吸收引進來的技術之后，必須全力進入再創新和自主創新階段！”江靖表示。

????而就在時速200公里高速動車組批量投產后，南車青島四方股份公司徹底完成了引進使命，進入集成創新階段。

????在此后300-350公里動車組的研制中，該公司通過在京津、武廣、鄭西等線路進行的長時間、難以計數的綜合實驗，對我國鐵路高速條件下的系統行為進行全面探索，獲得了大量試驗數據，建成了設計技術、制造技術、產品技術三大技術平臺，為新一代高速動車組的自主研發奠定了深厚基礎。

????CRH380A是中國高鐵裝備的里程碑

????2008年3月，南車青島四方股份公司展開CRH380A新一代高速動車組的研制，中國高速列車由此開啟了全面自主創新的篇章。

????持續運營達到每小時350公里，這樣的速度在全世界鳳毛麟角，再加上中國獨特的氣流、溫度、濕度等運營環境，京滬高鐵這一世界上“一次建成線路里程最長、標準最高、運營環境最復雜”的高速鐵路，科技人員如果不能進行全面的自主創新，研制出安全可靠的高速列車絕無可能。

????僅以氣動噪聲為例。高速動車組的氣動噪聲能量與列車速度成6-8次方正比，如果把列車速度從200公里/小時提高到300公里/小時，氣動噪聲將提高10-14分貝，而這在降噪領域是一個世界級難題。

????梁建英告訴記者，從2008年開始，南車青島四方股份公司對CRH380A新一代高速動車組進行了一系列線路試驗，完成了17個專業門類、1000多項技術測試，積累了大量的科學試驗數據和運營維護數據。

????在這之后，該公司進行了大量試驗，采集了一系列科學試驗數據。歷時2年零8個月，首批CRH380A新一代高速動車組終于竣工下線。

????“新一代高速動車組在列車總成、車體、轉向架等核心關鍵技術和裝備上，都取得了實質性突破，在低阻力流線型頭型、高氣密強度和氣密性車體、振動模態系統匹配、安全可靠的高速轉向架、先進的噪聲控制技術、高性能的牽引系統、安全環保的制動系統等方面，實現了系統的自主創新。”梁建英說。

????CRH380A的研制成功，標志著我國高速動車組的研制達到世界先進水平，成為中國高速鐵路發展進程中的里程碑事件。以此為開端，我國不僅建立了具有中國特色、完全擁有自主知識產權的高速列車技術標準和規范，而且形成了滿足我國高速鐵路技術和產業可持續發展的研發、設計和制造體系。

????創新模式、技術實力取得重大突破

????江靖表示，南車青島四方股份公司在自主創新上有所建樹，一靠先進的創新模式，二靠雄厚的研發實力，由此形成了完善的自主創新體系。

????在CRH380A的研制過程中，南車青島四方股份公司利用與國內外知名企業和大專院校深入、廣泛的合作關系，建立了以企業為主體、市場需求為導向、“產學研用”相結合的開放式技術創新平臺，僅與清華大學、中科院等科研院所簽訂的合作課題，就達到125項。

????“CRH380A新一代高速動車組的國產化率達到90%以上，其中，零部件達4萬多個，涉及全國150多家企業，技術產業聯盟的作用極為突出。例如，在對動車組輕量化和薄壁大斷面鋁合金型材國產化時，我們公司投入5000多萬元，聯合國內供應商、科研單位共同攻關，在最短時間內掌握了關鍵技術，打破了國外壟斷，全新設計了CRH380A的車體結構。”梁建英告訴記者。

????在企業內部，近年來，南車青島四方股份公司每年的技術研發投入都占到銷售收入的6%以上，并在高速動車組實現自主創新的過程中，培養起一支在全球同行業中堪稱一流的高素質人才隊伍，目前擁有碩士266名、博士16名、教授級高級工程師25名，高級技術工人的比例高達70%以上。

????這家企業作為我國高速列車產業化基地，還擁有國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士后科研工作站，是我國軌道交通裝備行業唯一同時擁有四個國家級科研機構的企業。

????伴隨著高速動車組的研制，南車青島四方股份公司的技術實力在短短數年里迅速提升。2000年至2005年，該公司僅獲得專利1項；2005年至今卻已獲得專利304項；2000年至2005年，該公司僅制定國家技術標準23項，2005年至今卻已制定107項。

????梁建英告訴記者，CRH380A是節能環保型高速列車，高速運行時，頭車氣動阻力降低15.4%，線路實測整車阻力降低約5%，再生制動利用率達90%。“新一代高速動車組以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于客運飛機的1/12、小轎車的1/8、中型客車的1/3。”

????對于這家創新模式和技術實力取得重大突破的企業而言，CRH380A的一切表現都在情理之中。

????京滬高鐵今日開通五成動車“青島造”

????本報訊 今天，舉世矚目的京滬高鐵正式開通運營。由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的46列和諧號新一代高速動車組悉數亮相，占上線運營的新一代高速動車組總量 （91列）的50%以上。這些“青島造”新一代高速動車組具有完全自主知識產權，綜合技術指標達到世界領先水平。

????京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路，作為其核心技術裝備的CRH380A新一代高速動車組是由中國南車四方股份公司聯合國內一流科研院所和產業資源，采用產、學、研、用相結合的方式開發研制的。

????據了解，此次投入京滬高鐵運營的CRH380A、CRH380AL動車組持續運行時速達350公里，最高運行時速達380公里，包括26列8編組動車組、20列16編組動車組，其中，CRH380AL型已在京滬線進行了為期5個多月的線路試驗，試驗結果表明各項技術性能優異；CRH380A型動車組已在滬杭、滬寧、武廣、海南東環高鐵投入運營，目前累計安全運行里程近千萬公里。（林剛 竇新）