第9號臺風“梅花”擦著舟山東部過境，有驚無險。

　　而占據抗擊“梅花”橋頭堡位置的浙江舟山大陸連島工程舟山跨海大橋，也經歷了通車以來最大一次正面沖擊，十二級臺風。跨海大橋關閉了10多個小時，成功抵御了“梅花”的侵襲。

　　大橋每年經受多次臺風侵襲

　　從嚴格意義上說，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”。起自舟山本島的鴨蛋山環島公路，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。

　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋組成。

　　橋梁所處海域海水流態復雜，每年都要經受多次臺風侵襲。跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，全長48.16公里，是目前世界上規模最大的島陸聯絡工程，2009年12月25日正式通車。

　　橋面風力達到10級就封道

　　“舟山跨海大橋自建成通車，尚未經歷過如此大的臺風，這確實是個考驗。當橋面風力達到10級后，大橋就會實施封道。”舟山跨海大橋有限公司董事長林仁岳告訴記者。

　　在臺風“梅花”來臨之前，氣象部門發出臺風預警，大橋管理處就啟動了惡劣天氣處置預案，加強對重點部位的安全檢查，包括沿線中央活動護欄、廣告牌、山體、橋梁、隧道、易積水路段的排水設施等，嚴密監控大風、強降雨引起的高空設施倒塌、山體滑坡、路面塌陷、泥石流等災害現象，及時消除安全隱患。

　　設計之初，跨海大橋不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通車受惡劣天氣影響比較大，因此在大橋上建筑了電動風罩，使得大橋上所能受到的風力跟陸地上的一樣。

　　昨天，為了減少臺風對大橋的阻力，管理處把風罩降落下來，今天大橋恢復通車，風罩又重新升了上去。

　　12級，大橋通車以來經受的最大臺風

　　在跨海大橋的5座橋中，西堠門大橋位于受臺風影響最頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件復雜。

　　因此西堠門大橋也是世界上抗風要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。

　　根據監測數據，今天凌晨在西堠門大橋以東位置測到了十二級大風，這也是跨海大橋通車以來經受的最大一次臺風。

　　舟山跨海大橋管理處副處長張繼東介紹，這次“梅花”影響舟山期間，西堠門大橋雖然遭受了41米/秒風速的考驗，出現了50多公分的橫向晃動，但并沒有破壞橋體本身。

　　金塘大橋是建設里程最大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環境中建造的最大跨度斜拉橋，有“外海第一跨”之稱。

　　省交通規劃設計研究院院長吳德興介紹，根據復雜海洋環境存在的水深、浪高、風大等特點，金塘大橋采用了世界首創的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構造，確保了橋梁結構在外海惡劣環境下的耐久性和安全性。(記者 童俊 潘杰)