至2015年 青島人均道路面積達到23平方米

 

    規劃提出，青島市以緩解中心城區的交通壓力為目標，著力優化大青島路網布局、功能和結構。優化既有道路節點交通組織，突破道路交通節點瓶頸，提高 道路網絡系統功能，提升道路交通容量，實現人車分流，緩解交通擁堵，初步形成布局完善、結構合理、功能明確的路網體系。至2015年，人均道路面積達到23平方米，全路網容量增加1200萬標準車公里/日。

 

 

    建成環灣交通骨架路網

 

    圍繞以膠州灣為中心的膠州灣大橋和膠州灣隧道“兩跨”，積極推進青島端及黃島端接線、新疆路高架快速路等配套工程建設；完善“功能明晰、通達有序”的環灣區域“四環”骨架道路體系，全面提升大橋和隧道的交通功能，實現“青島、黃島、紅島”城區快速交通銜接，為城市空間拓展提供支撐和保證。

 

     優化路網結構

 

    加快快速路網建設，有效均衡交通流，形成大容量、高效率骨架路網；加快打通、改造未貫通或未實現規劃寬度的主干路，提升干道網功能和運行質量；逐步實施次干路和支路網加密，提高建成區路網密度，提升路網整體效率和居民出行的便捷性。

 

     提高道路網絡系統功能

 

    優化既有道路節點交通組織，提高道路網絡系統功能，提升道路交通容量。采取建設快跨線橋、高架橋、地下車行通道、拓寬道路、增設行人過街設施、增加停車供給、調整公交站點、增擴建公交港灣車站等多種方式，對已建成城市快速、主干路網交通擁堵點進行改造完善，緩解交通擁堵。有序實施超期服役道路改造，超期服役道路比率控制在10%以內。在人流密集區域、重點區域加大人行過街設施、路口渠化建設，實現人車分流。

 

    完善重點區域路網配套

 

    圍繞鐵路青島北站和世園會等重要區域，加快推進周邊配套路網建設，為重點區域開發提供基礎保障。 提前研究重大設施配套道路交通體系。結合半島國際機場的前期工作，提前研究與新機場發展需求適應的道路交通體系。（青島新聞網記者 朱穎）

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