脫困后不少游客驚魂未定。當事游客供圖

　　記者：那這些人員，都有維保人員由哪些人員來構成？

　　李守林：維保人員是需要取得有資格的，但是這個資質的取得和取得的方式，取得的渠道也確確實實存在一些問題。比如說我可以拿到這樣一個本，但是并沒有經過培訓，并沒有這樣一個技術水平。一個人的能力，充其量能夠維保30部，但是所在的組織安排我維保100部，那么每一天就是24小時去做，這個工作也做不完。

　　李守林說，目前國內"沒有報廢年限也是電梯安全運行不容忽視的弱點"。按照行業內部認定的使用年限，一部電梯一般也就在15-20年之間。但這只是行業設計上的一個估計，國家在這方面沒有明確的規定。據業內人士透露，住宅電梯的年檢一般不涉及鋼結構和支撐強度檢測，主要是檢驗一些安全開關。自動扶梯也是檢測一些放斷面、縫隙連接處等，不會每一項都做。在電梯年檢的過程中，特監部門真正檢測出安全問題的幾率并不高，更多的問題是在電梯突然發生故障時才發現的。這一點，也為我們一年一次的電梯年檢制度敲響了警鐘。李守林提出，在以往發生的電梯事故中，人為因素也是導致悲劇發生的主要原因之一。

　　李守林：搞地鐵管理這些人他們就說我們實在一天提心吊膽，為什么呢？大包小包的從地鐵里面出來了，或者從火車里面出來了，他拿著這個東西把它放在扶手帶上，一個可以兩個可以，三五個十幾個上去以后整個扶手帶發燙了，造成扶手帶和梯級的嚴重不同步，崩，停機了，這種事故就是人為的，女同志穿著拖地長裙上扶梯了，拿著包放到梯級板上，走到前面不知道及時把它拿起來，尤其是我們那種蛇皮袋子，就搓在里面去了，到最后造成停梯，造成停梯事故的這類原因是很多的。（記者馮慧玲溫州臺記者呂呈力）