????利潤同比下降或虧損的企業占到一半以上,超過四成的企業今年沒有新訂單,山東造船企業的日子不好過。今天,省國防科工辦有關負責人表示,整個行業明年的形勢將更加嚴峻,全省造船業真正的“冬天”已經來臨。

????僅僅從數字上看,今年前10個月,山東造船企業的形勢不算差。1至10月份,全省船舶工業企業完成工業總產值455.5億元,同比增長20%；出口交貨值162.5億元,同比增長13%；交付船舶30

????在今天舉行的全省工業調整振興第九次聯席會議上,簡單介紹完上述數字后,省國防科工辦主任王超英用“四個難”概括了當前全省造船企業存在的問題:交船難、接單難、盈利難、融資難。

????交船難。按照合同交付日期,今年全省造船企業訂單交付量應在648萬載重噸,前十個月雖然已交付303.8萬載重噸,但受到企業自身建造水平不足及船東推遲接船等因素影響,近40%的訂單將延遲到明后年交付。此外,我省企業手持訂單中出口訂單占到89.3%,其中交付壓力最大的散貨船占比高達91.5%,明年交船形勢十分嚴峻。

????接單難。目前,全球造船能力已經達到2億載重噸,產能嚴重過剩。前十個月,我省造船企業接單總量雖同比大幅增長,但主要集中在青島北船等6家大企業,部分中小企業僅承接到零星訂單,超過40%的造船企業沒有新訂單。從手持訂單看,2012年部分中小造船企業將陸續出現生產設施閑置情況,2013年交付的訂單僅為165.2萬載重噸。

????盈利難。前十個月,全省船舶工業實現利潤8.3億元,同比減少54%。其中,海洋工程裝備業由去年同期盈利4億元轉為虧損3億元。在60家造船企業中,1至10月份利潤同比下降或虧損的企業達到33家,占到一半以上。

????融資難。“造船業早已經被金融機構列為高危行業。”王超英說,尤其是中小造船企業融資難問題較其他行業更加突出,已經影響到企業正常的生產經營。

????船舶工業是我省重要的產業。針對存在的這些難題,省國防科工辦負責人認為,當前最緊要的是加快造船企業的整合,中小企業可以進入大企業的生產體系或發展生產性服務業,實現規模化生產和集約化經營。