2月23日凌晨,營盤路湘江隧道西交叉口， 滲漏水的濕漬綿延數十米。（記者 李丹 攝）

　　兩段兩千多米長的隧道，至少有132處漏水。“壯觀”時，可看見線流直瀉而下……這樣的景況發生在有著“湘江第一隧”美譽的長沙營盤路湘江隧道里。自2011年10月通車來，營盤路隧道頻頻曝出滲漏水現象，隧道安全問題引發市民關注。但早在2月14日，中鐵隧道集團總工程師洪開榮中國土木工程學會隧道分會副理事長彭立敏兩專家曾承諾“隧道結構安全，請市民放心出行。”

　　兩支隊伍全程補漏

　　“(滲漏水)有時會嘩啦嘩啦地直流。”

　　在負責“補漏”的農民工老李(化名)眼里，長沙營盤路湘江隧道的滲漏水現象“并不怎么稀奇”。

　　從2011年4月起，他就在湘江底下開始從事隧道補漏工作。老李告訴記者，目前在營盤路湘江隧道里，共有兩支隊伍在負責補漏，每天在隧道24：00—6:00封閉交通時進場施工，一邊走一邊看，哪里漏了就補哪里。

　　老李的話，在市民熟悉的一則新聞報道中能得到印證：2月15日凌晨，一輛闖禁的小汽車曾撞倒了補漏的架子，導致兩名正在補漏的農民工嚴重骨折，兩人至今仍在省中醫院接受治療。

　　老李說，他和他的工友們工作很簡單，遇到小漏點，就用堵漏劑直接封堵，而遇到大的漏點，就用鉆機打孔，等孔里的水流完，再注漿封堵，酬勞是百多元一天。老李顯然對這份工作很滿意，“相對而言比較輕松而且也穩定，反正隧道補了又漏，漏了又補，我們總是有事做的。”

　　記者在隧道調查時，發現工人們用于直接封堵的是“快速堵漏王”，而用于注漿封堵的是一種名為“路得IP-11聚氨酯堵漏劑”的堵漏材料。據該堵漏劑經銷商李康(化名)介紹，廠家只能保證該堵漏劑在“10到15年內有效”，但記者得知隧道的設計使用年限為100年。

　　補漏痕跡多達132處

　　為了親眼見到老李所述的“水嘩啦嘩啦地流”的景象，2月22日23日24日，本報記者連續三次兵分兩路，在凌晨時分別從東岸湘江大道東西兩個匝道口進入，由東向西，全程一路步行調查了整個隧道南北兩線，最后從西岸瀟湘大道兩個匝道口離開。

　　2月22日凌晨3:27，在隧道北線NK1+640位置，一條線流直瀉而下，在20多米外就清晰可見，并可聽見線流“噼噼啪啪”砸在隧道路面的聲音，如同大雨砸落在石面上。走近一看，濕漬地面達到了近二十平方米，東西向綿延達十余米。

　　這處線流經記者攝像攝影取證后，在當天凌晨已被補漏完畢。次日，記者看到除了隧道頂部的一處補漏痕跡外，線流的景象沒有再出現。

　　但記者經實地取證統計發現，整條隧道能觀察到的補漏痕跡多達132處。

　　觀察

　　白色“補疤”

　　最長連綿百米

　　營盤路湘江隧道北線長2843米，南線長2850米，平均下來，約43米即有一處補漏的痕跡。

　　記者在隧道里看到，補漏痕跡最嚴重地段集中在主道與匝道的交界處，這里已呈現出成片白色的被修補痕跡，連綿近百米。

　　其次，江底段補漏痕跡多在兩洲洲底。營盤路隧道由西往東先后橫穿傅家洲和橘子洲，江底部分隧道主線在兩洲處的滲漏水點多聚于此。

　　第三，隧道南線比北線補漏痕跡多。記者觀察到的南線滲漏水點比北線多出將近兩倍，且南主線自傅家洲往西直到瀟湘大道路段，滲漏水處成點狀特征。

　　漏水正常？“國標”說不！

　　曾被六度整改，暗存維護隱患

　　“營盤路湘江隧道的設計原則是‘排水式地下隧道’，即允許滲水正常排放，國際標準是每米隧道接受0.5-0.8立方米的滲水量，目前營盤路隧道的滲水量沒達到這個標準。”2月14日，就在隧道滲漏水傳聞鬧得沸沸揚揚之際，隧道業主長沙市環線建設開發有限公司主持召開治水專家會，會上施工方中鐵隧道集團總工程師洪開榮如是說。

　　他的說法引來眾多網友的質疑，記者查閱防水“國標”文件時也發現，其所說的“國際標準”與“國標”出入較大。

　　隧道滲漏水難達“國標”

　　據悉，2002年4月1日，經國家建設部發文，正式實施國家標準《地下防水工程質量驗收規范》(GB50208-2002)，并明確“本規范適用于地下建筑工程市政隧道防護工程地下鐵道等防水工程質量的驗收”，成為地下防水工程的“國標”。而由重慶交通科研設計院設計的營盤路湘江隧道防水等級為國家二級標準。

　　記者查閱“國標”發現：地下工程防水二級標準為“不允許漏水，結構表面可有少量濕漬”，除工業與民用建筑外，“其他地下工程：濕漬總面積不大于總防水面積的6，整個濕漬面積不大于0.2 平方米，任意100平方米防水面積不超過4處”。

　　值得注意的是，《國標》明確規定的地下工程防水最低等級—4級的要求也是“不得有線流和漏泥砂。”但記者2月22日在營盤路湘江隧道里拍攝的視頻顯示，已經明顯出現線流。

　　為此，記者3月6日致電長沙市住建委下屬機構隧管所聯系采訪，該單位表示，目前隧道仍由施工方管理，尚未移交。隨后，記者致電施工方中鐵隧道集團有限公司營盤路隧道總工程師姜永濤，他聲稱自己在外地，拒絕了記者的采訪。

　　施工曾被六度要求整改

　　2009年9月20日，投資達18.7億元的營盤路湘江隧道開工。

　　記者通過相關途徑了解到，2010年2月8日起，該隧道的質量監管單位長沙市建設工程質量監督站(以下簡稱質監站)，曾針對工程細節下發整改通知，之后該站六度發函，函件中曾明確提到，在施工時豎井存在滲漏現象。

　　據悉，在2010年2月8日2月24日和2月26日，質監站連續三次就“隧道工程豎井施工”問題向中鐵隧道集團有限公司長沙華南交通工程監理公司以及長沙市環線建設開發有限公司三方下發了整改通知。但記者了解到，質監站去函之后，三方并未進行整改，仍繼續施工，導致質監站當年3月5日第四次發函。

　　2010年6月4日，質監站再度致函長沙市環線開發有限公司，要求完善地質預報地質素描報告等內容。就在“完善地質預報”的提醒發出5個多月后，營盤路湘江隧道發生塌方事件。

　　2010年12月9日，質監站再度致函長沙市環線建設開發有限公司，除要求對塌方事件進行全面分析總結，對已完成工程進行全面檢查外，函件明確要求環線公司落實“原設計圖紙和施工方案未明確不良地質段超前探孔的范圍，并對注漿加固的目的進行明確”等工作。

　　3月5日6日，記者兩次致電質監站，希望深入了解這六次發函的詳細背景及整改情況，均遭婉拒。

　　專家分析

　　隧道堵漏或難“治本”

　　就營盤路湘江隧道滲漏水問題，記者近日采訪了省內某高校土木工程學院劉利民(化名)教授。

　　劉教授認為，營盤路隧道結構混凝土因是節節澆鑄，就有可能在節與節之間如匝道和主線交界處存在滲漏水的現象，同時，因隧道專設了防排水的管道，因此在管道沒有鋪設到位或隧道堵塞的情況下，水也可能從縫隙里漏出來，并滲漏到隧道表面。

　　不過，對于營盤路湘江隧道現在采取的“堵漏”方式，劉教授覺得并不樂觀。他說：“不是說這里堵了它完全就好了，因為堵這一塊，它就可能從其他地方冒出來。”此外，他認為隧道堵漏并非治本，因為在水常年的壓力下，在隧道材料的老化下，就有可能“這邊堵完那邊滲”。

　　業內說法

　　“終身責任制”看起來很美

　　營盤路湘江隧道設計使用一百年，它能用一百年嗎？

　　在3月5日營盤路湘江隧道北線河西一側東往西匝道緊急封閉時，中鐵隧道集團有限公司營盤路隧道相關負責人曾表示，公司對隧道是負有“終身責任制”的。

　　有不肯透露姓名的業內人士告訴記者，按現在的隧道建造理念，是將隧道的建設和運營期間維護的費用作為總費用。“建造的費用高了，可能維護的費用就低了，如果說建造的費用低了，因為我可能做得差一點吧，那么我維護的費用就高了。”該人士說，在全壽命周期理念里，時間也是折合成費用的。

　　他同時表示，工程“終身責任制”實際上在國內并未完善，有些企業“搞完幾年就不管了”，追責難度比較大，制度還需完善。