緩解目前的城市交通狀況，最根本的解決方式當然是合理規(guī)劃建設市政路網(wǎng)、完善公共交通體系，可這都需要較大的投資和較長的時間來完成，有沒有一種辦法能在比較短的時間內緩解交通擁堵？正在召開的市“兩會”上，代表委員建議推廣智能交通管理系統(tǒng)。

　　市人大代表李其溫：

　　多讓“電子警察”上崗

　　市人大代表李其溫提出一個推廣智能交通管理系統(tǒng)的建議。李其溫表示，我市主城區(qū)交通安全管理形勢發(fā)生了新的變化，車輛迅猛增長、居民大幅增加、路面車流量上升、道路里程逐年遞增，使得城區(qū)車多人擠等交通問題越來越突出而嚴峻。面對新形勢、新變化，只有按照科學發(fā)展觀的總體要求，全面利用科技裝備和信息化手段，才能更好地應對當前的城區(qū)交通現(xiàn)狀。

　　如何建設智能管理系統(tǒng)？李其溫表示，結合我市實際，應建立以“道路圖像監(jiān)控系統(tǒng)（電子警察）、道路信號指揮系統(tǒng)、路口語音提示系統(tǒng)”為主導的城區(qū)道路交通三大科技管理體系。

　　其中“電子警察”能真正在城區(qū)建成一張嚴密的交通違法科技管控網(wǎng)，有效遏制和震懾危及交通安全的各類交通違法行為。智能交通系統(tǒng)可以科學應用信號燈，要對城區(qū)信號燈使用中存在的問題，進行全面系統(tǒng)的調研。在此基礎上，對城區(qū)各個路口的交通流量進行科學測算，制定出不同時間、不同季節(jié)的科學合理的城區(qū)信號燈調試方案，逐步推行智能交通信號管理系統(tǒng)，以發(fā)揮出交通信號指揮的最大功效。

　　市政協(xié)委員逄銘新：

　　讓呆板的信號燈變聰明

　　“相信不少開車市民都有這樣的經驗，目前市內的信號燈，無論交通路口車多車少，交通高峰平峰，總是一成不變地按照設定的時間轉換信號，并且經常碰上一個紅燈后，連續(xù)還要碰上多個紅燈。而如果變成智能交通管理系統(tǒng)，紅綠燈根據(jù)車流人流自動調節(jié)信號轉換，將提高目前道路的通行效率。”對于疏解交通擁堵這個問題，市政協(xié)委員逄銘新也建議由“電腦”指揮交通。他認為建設智能交通管理系統(tǒng)是根據(jù)車流量的大小，調整紅綠燈時間，讓車通過一個綠燈后不會被下一個路口的紅燈截住，減少高峰時車輛在十字路口闖紅燈、互不避讓的現(xiàn)象。

　　具體而言，高峰時段，可根據(jù)主次干道車流量和具體路況調整紅綠燈時間。尤其是在已放行的道路上,如果發(fā)現(xiàn)交叉路口的下段道路車輛即將塞堵，那么此處交叉路口應及時亮起紅燈，避免車輛繼續(xù)壓向十字路口，造成橫向道路車輛被堵。

　　平峰時段，建設地磁感應式的智能紅綠燈，根據(jù)車流量自動調節(jié)信號時長。如果一個方向無車，立即變紅燈，避免有車方向等紅燈，無車方向綠燈亮的情況出現(xiàn)。

　　記者調查

　　城陽區(qū)已經“嘗鮮”

　　對于代表委員提出建設智能交通管理體系的建議，記者了解到，城陽區(qū)已先行一步，投資520萬元對城區(qū)主干道——正陽路進行智能化改造，運行4個月來效果良好。城陽交警部門綜合測算對比結果顯示，智能交通系統(tǒng)啟用后，正陽路3.7公里路段車輛通行量提升了30%，交通事故降至原來的兩成。

　　從今年春節(jié)前開始，經常駕車途經城陽區(qū)正陽中路的司機都明顯地感覺到，這條擁擠的道路突然變得暢通起來：每行駛到一個路口，綠色信號燈像摸清了駕車者心理一樣，總是先行亮起。

　　智能交通系統(tǒng)運行后，交警部門調研分析顯示，平峰期全路段車輛平均行程時間（車速保持時速40-50公里），由原來的10分鐘左右縮短為7分鐘，縮短30%，路口平均排隊長度由15米減少為12米，減少20%，車輛通過該路段平均停車次數(shù)，由改造前的3.7次減少為2.9次，減少21.6%，通過該路段的機動車數(shù)量由原來平均每天2萬輛次，增加到2.6萬輛次，提高30%。

　　據(jù)了解，我市交警部門已經成立了專門機構，已著手準備在市區(qū)其他范圍內建設智能化交通管理系統(tǒng)。記者 劉延青