青島有中國東部“霧都”的稱號，平均一年有56個“霧日”。這讓島城的夏天變得涼爽愜意，但有時也會給膠州灣大橋正常交通添上麻煩。昨天早上，我市出現的大霧天氣一度阻斷了膠州灣大橋的交通，大橋自早上5時30分就開始封閉，一直到8時10分左右才重新開放。記者從膠州灣交警大隊了解到，自2011年6月30日開通以來，至今膠州灣大橋已經因霧封閉十余次。如今，島城又到了霧季，霧天成了大橋通行的一塊“心病”。

　　膠州灣大橋昨“墮”云霧里

　　昨天早上我市出現大霧天氣，市區部分路段的能見度不足百米。市民崔先生在早上6時許給本報讀者熱線82860085打來電話，詢問膠州灣大橋是否封閉。“我要到萊蕪去，需要通過膠州灣大橋上青蘭高速，以前一起霧大橋就封閉，不知道今天封了沒有，要是封了的話我就走膠州灣隧道。”崔先生說，有一次他從海爾路上了膠州灣大橋的引橋，但到了收費口卻發現大橋因為大霧封閉了，害得他只好繞道行駛。

　　記者從膠州灣高速公路管理處了解到，膠州灣大橋因能見度過低在早晨5時30分封閉，直至上午8時10分才解封。

　　“解除封閉后大橋上的能見度還是比較低，我們在確保安全的情況下加大了警力投入，大隊除了留守值班人員外，其他民警全都到大橋上執勤，通過閃爍警燈、喊話巡邏提示車輛注意減速行駛。 ”膠州灣交警大隊二中隊的隊長王杰鵬說。

　　開通9個月封閉十多次

　　膠州灣大橋自去年6月30日開通，至今已有9個半月的時間。記者查詢記錄發現，在這短短的九個多月里，大橋因霧天封閉了十余次，每次封閉的時間跨度各不相同，最長的一次是封閉了六個小時，其他一般是封閉三個小時。

　　據了解，膠州灣大橋的平均日通行量約為一萬輛，而每次封閉的時間一般是在早高峰期間，處于一天中車流量最大的時間段，據交警部門估計，每次封閉，都會有3000部左右的車輛通行受到影響。

　　市民曾建議設“防護罩”

　　“膠州灣大橋其實更適合被定義為一座景觀橋，跟隧道相比，它受天氣的影響太厲害了，我建議在大橋上設個防護罩，施工也不麻煩，這樣就能把大橋變成一座空中隧道了。 ”從事設計裝修行業的祝先生在大橋開通后曾提過這種建議，而且已經不是第一個提到這種建議的熱心市民了。

　　祝先生說，在橋的兩側用輕鋼橢圓形龍骨加蓋一個橢圓形框架，在龍骨的下部安裝透明瓦，每隔10米裝自然軸流風機，就可以保證膠州灣大橋在大霧天氣也能暢行無阻。從建設成本考慮，他認為相對建橋來說，加蓋的成本也不會很大。對此，膠州灣大橋管理處的相關負責人說，這種想法他們也了解過，但經過論證是行不通的，如果遇到大風大雨甚至是臺風等惡劣天氣，這種防護罩本身就是個安全隱患，屆時膠州灣大橋還是會關閉的，以免造成不必要的事故。

　　欄桿上設霧燈引導車輛

　　膠州灣大橋有無應對大霧天氣的措施呢？記者從膠州灣大橋管理處了解到，膠州灣大橋上的防霧措施在全球都可以說是比較先進的。其中措施之一就是在護欄上安裝霧燈。

　　“大橋開通后，受大霧影響較大。去年10月份我們在大橋兩側護欄上每隔50米就安裝一個霧燈，可以在霧天提醒駕駛員注意保持行車方向和車距。 ”膠州灣大橋管理處的相關負責人說，這是大橋最主要的一個防霧措施，在全世界范圍內也是獨有的。在大橋設計之初，全球范圍內的大橋都曾被拿來作為經驗吸納，但在防霧方面，全球范圍內還沒有更好的經驗可供借鑒。

　　除了欄桿上的霧燈，大橋兩側的路燈也會在大霧天氣開啟，同樣能對來往車輛起到提示和引導的作用。

　　昨天記者上大橋走了一圈，在50公里處能見度不足百米，但在兩側霧燈的引導下，汽車行駛狀況能夠得到明顯的改善，相對而言路況比沒有霧燈引導時更加清楚，通過后視鏡記者能更清楚地觀察到周圍的交通狀況。